2021年5-10月六个月，重卡、轻卡两个商用车市场最重要的细分市场双双遭遇“6连降”，商用车市场整体自然是毫无意外的遭遇“连降”。

实际上，“下降”，并不是10月份商用车市场的唯一旋律。那么，除了继续下降，10月份的商用车市场还有什么看点呢？

10月销32.6万辆跌至5年最低 累计销量步入下降区间

第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据，2021年10月份，我国商用车市场共计销售各类商用车32.6万辆，同比下降30%，降幅较上月（-34%）缩窄4个百分点，比去年10月份少销售超13万辆。

纵观近五年10月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年10月份的商用车市场走出一个增-降-增-增-降的趋势。上图可见，2017-2019三年的10月份，商用车市场销量均在35万辆左右徘徊，2020年10月份则有超过45万辆的表现，达到46.37万辆，在近几年的10月份是鹤立鸡群般的存在；2021年10月份商用车市场仅销售32.6万辆跌至5年最低水平，不仅与去年10月份销量相差甚远，与前几年的“正常水准”相比也有不小差距。

从累计销量看，商用车市场的走势与10月单月走势有所不同：2017-2019三年的1-10月，商用车市场累计销量保持在340-360万辆区间；最近两年的1-10月商用车市场累计销量均超过400万辆。2021年，商用车市场在3、4两月连破50万辆，5、6两月也有超40万辆的表现，但商用车市场的良好表现仅存在于上半年，进入下半年后销量明显回落，累计销量增幅逐月缩窄，9月过后，商用车市场累计销量增幅缩窄至1%，10月过后，遭遇连续下滑的商用车市场“如约”步入下降区间，与去年同期累计销量相比已有超10万辆的差距。

五菱年内首次摘冠并领涨 长安、长城实现增长

2021年10月份商用车市场销量表（单位：辆）

上表可见，10月份商用车市场同比下降30%，具体到10月销量前十企业来看，十家企业3增7降，上汽通用五菱、重庆长安和长城汽车三家企业实现增长，10月份销量同比分别增长了11%、9%和0.2%，这其中，五菱和长安的增长均受益于其微卡产品的良好表现（微卡市场是10月份卡车市场中唯一实现增长的细分市场，五菱和长安同比分别增长9%和53%）；下降的7家企业降幅均达到两位数，且有6家企业降幅超过3成，超过商用车市场整体的整体降幅，下滑最严重的企业10月份销量同比下降了60%。

10月份，商用车市场销量前十企业销量均破万辆，有7家企业销量超过2万辆，超过3万辆的企业有3家，10月份，上汽通用五菱以5.34万辆的表现年内首次摘得商用车市场月销量榜冠军，月的份额达到16.37%，五菱10月份5.34万辆的销量中有5.26万辆来自其微卡产品，可以说五菱是凭微卡摘冠；排名2、3位的福田和东风10月份销量分别达到3.94万辆和3.59万辆，月度份额分别为12.1%和11.03%，是10月份商用车市场另外两家月度份额超过10%的企业。

2021年已至第四季度，商用车市场年终销量榜榜首之争已锁定在福田和东风两家企业之间，10月过后，排名榜首的福田与次席的东风累计销量差距为1.59万辆，虽然2021年仅余两个月，但2021年商用车市场的榜首之争仍然存在变数。

从市场份额来看，销量前十企业10月份合计份额达到80.72%，排名前五的企业合计份额超过5成，达到54.11%。10月份，商用车市场销量相邻排名的企业差距仍然没有拉大，排名靠前的福田和东风月度份额差为1.07%，排名4、5位的重庆长安和中国重汽月度份额差仅有0.19%，排名5、6位的中国重汽和江铃汽车的月度份额差仅有0.93%，排名6、7位的江铃和长城月度份额差更是仅有0.01%；此外，长城与江淮、一汽与大通的份额差均不足1%，商用车市场的竞争一直非常激烈。

从累计销量看，2021年1-10月，我国商用车市场累计销售409.89万辆，同比累计下降3%，累计销量增幅从前9月（+1%）遭遇转负，商用车市场正式步入下降区间，与去年同期相比已有超10万辆的下降。具体到10月份销量前十企业看，已有4家企业处于下降区间，实现增长的6家企业两家累计增幅达到两位数（这个数字在9月过后还是3家），增幅最高的是上汽大通，达到30%，今年前10月累计销量比去年同期多约3.24万辆，重庆长安今年1-10月累计销量同比增长10%，是商用车市场另一家累计销量增幅达到两位数的企业。

从累计份额看，累计销量前十企业在2021年1-10月合计份额达到79.76%，其中福田、东风和一汽三家企业份额超过10%，分别达到13.96%、13.58%和10.01%。

8、9、10三个月，商用车市场连续遭遇超3成大降，5-10月连续6个月遭遇下滑，使得商用车市场此前的“13连增”转为“6连降”。进入下半年后，重卡等细分市场持续受到物流业景气度下降、“全面国六”切换等因素的影响，市场压力巨大，10月过后已步入下降区间的商用车市场前景实在不容乐观。商用车市场这一轮的“连降”很大概率不会止于“6连降”，请关注本站的后续报道。