在土耳其市场，福特一直在生产制造一种叫做福特Cargo的卡车。作为土耳其卡车制造商Otosan的拳头产品，Cargo系列一直作为福特卡车在土耳其乃至欧洲的旗舰产品，直到F-MAX系列卡车正式发布。

但是，要说起Cargo系列的历史，不可谓不是源远流长。从上世纪开始，福特就已经在欧洲市场发布了名为Cargo的卡车，而它的开发生产历程也极为一波三折：这个美国品牌的卡车由福特英国开发，在土耳其、阿联酋、印度、巴西都有生产，而巴西生产的Cargo车型还反向出口回了美国，这也是福特历史上第一次在美国市场销售非美国制造的卡车。

让我们将时间拨回到1975年。那时，福特在欧洲市场的销售萎缩严重，传统的轻型商用车领域接连败退。在这种颓势之前，福特希望借助一款重型商用车产品来扭转这一局势。它就是图上的福特Transcontinental ，中文翻译为跨大洲卡车。它的主要用途是在广袤的欧洲地区进行长距离跨境运输。为了这台卡车，福特下了血本，由荷兰阿姆斯特丹和英国的福特研发中心协作，历时多年才将其推向市场。虽然这台卡车的现代化水平很高，但其可靠性实在太差了。而且，福特的售后网络相比其他竞争厂商来说可谓是凤毛麟角，出了问题找不到修理的地方。种种因素让福特Transcontinental 短暂生产了几年就草草收场，总共生产了8735台。

在Transcontinental 失败后，福特不甘心于将大好的重型商用车市场拱手让人。在Transcontinental 后，福特内部启动了名为“Delta”的新计划，旨在打造一款真正适合使用的重型卡车。这个计划花费了1.5亿英镑的开发资金，前后有超过1300名开发人员加入。为了彻底增强耐用性，福特重新设计了车辆的部件。有3500个部件都是重新设计，另外1870个部件继承自Transcontinental 系列卡车。

福特Cargo于1981年春季首次亮相。作为一台诞生于石油危机时期的卡车，卡车外干设计方面将空气动力学考虑得十分周到。例如车顶的导流罩，平滑的前面罩还有驾驶室侧面的导流片等。车辆的外观由大师Patrick Le Quément设计，著名的雷诺Twingo也诞生在他的笔下。

最初，福特仅提供GVW范围为6至28.5吨的Cargo系列车型，对于长途干线运输来说，这个GVW属实不够。直到1982年秋季，GVW为32吨的Cargo增强版车型才珊珊而至。在动力方面，福特Cargo有多种发动机可选。继承自D系列卡车的Dorset系列四缸、六缸柴油机，福特新开发的发动机都可供选择。对于GVW在8吨以下的卡车来说，仅能选择120匹马力的发动机。而GVW在8到15吨之间的卡车则能够选装最高150匹马力的发动机。在GVW更大的卡车上，可选的发动机就更多了。例如风冷的道依茨V6、康明斯、Perkins V8都能选择。

当年的福特Cargo手册扫描件

后来，福特还为牵引三轴半挂车的4x2牵引车型集成了240匹马力的发动机，使其动力更充沛。凭借驾驶室、低能耗以及高度现代化等特点，福特赢得了1982年年度欧洲卡车的称号，总分高达50分，而同年参加评选的斯堪尼亚2系只拿到了34分，奔驰NG拿到了32分。

一开始，福特Cargo提供的都是这种平顶驾驶室。1983年，福特在法兰克福车展上带来了新的带卧铺高顶驾驶室，进一步增强了整体的舒适性。

隶属于Deutrans公司的福特Cargo，带有高顶，卧铺位于车顶上。在上面这些优点的加持下，这台来自英国的美国品牌卡车很快受到了西欧市场的欢迎。然而，这只是它传奇的开始。它的生产不只局限于欧洲，也在印度、土耳其、阿根廷以及巴西生产。此外，还被销往了南非，同时在中国发展出了多个嫡系。

巴西生产的福特Cargo在外观上有些许改动。而其也反向销售到了美国，取代了发布自1957年的活化石：C系列卡车。

在印度，Cargo系列车型由Ashok Leyland公司生产，至今仍未停产。

Cargo系列车型非常成功，福特英国也保留了卡车部门，专门开发后续车型。但是，由于福特自身的财务问题，依维柯于1986年将福特英国卡车部门收购。从那时起，新生产的福特Cargo车型上不仅有福特的车标，还有依维柯的logo。

最后，这台传奇般的卡车于1991年停止生产，结束了自己光荣的一生，但实际上，传奇仍在继续。

就是它：1992年年度欧洲卡车，依维柯EuroCargo。它的外观由大师Giorgetto Giugiaro设计，一眼并看不出和福特Cargo之间的关联。但不管是从车型名称，还是驾驶室框架来说，处处都透露着福特的味道。

而在北美、南美市场，福特卡车部门也被出售给了美国的戴姆勒·克莱斯勒公司，后者继续以弗莱纳Cargo的车型名称生产Cargo系列卡车，一直生产到了2007年。

2013年，巴西福特卡车推出了现代化版本的福特Cargo，它也是Cargo车系中最为先进的一员之一。

驾驶室使用了不少福特全顺的现成组件。因此，Cargo得以续命到2019年，随后正式停产。福特Cargo曾是巴西市场最受欢迎的中卡车型，在阿根廷市场也常年位居销售前列。

而在土耳其市场，Otosan公司一直在生产Cargo及其后续车型。自从1983年开始至今，Cargo卡车已经在Otosan公司生产了超过38年。

当然，在中国也有着它的远房亲戚，甚至还发展出了氢燃料电池版本。

最后，附上一张经典的Cargo内饰宣传图。平直的设计，简单易用的按键，整齐的排列，处处都戳着理工男的审美G点。至今，福特Cargo的故事已经走过了40年的风风雨雨。虽然已经消逝于江湖，但经典将永远活在人们的心中。