据俄罗斯《生意人报》报道，俄罗斯国家铁路公司已制定贝加尔-阿穆尔干线铁路（贝阿铁路）第三期扩建工程初步方案，包括已公布的造价3330亿卢布（1元人民币约合11卢布）的埃尔加煤田运煤路线以及运输其他货物的两个扩大版方案，造价分别为9000亿卢布和2.55万亿卢布。其中造价最贵的是库兹涅佐夫斯基第二隧道、哈巴罗夫斯克绕行线等。

最基础的方案是贝阿铁路增加1660万吨埃尔加煤炭运力，造价3326亿卢布。工程均在贝阿铁路上，重点是乌拉克-共青城区段，既不涉及瓦尼诺-苏维埃港枢纽线路，也不涉及乌拉克以西地区。另外两个方案是对基础方案的补充。第一个是2030年运力达到2.1亿吨，不仅将1660万吨埃尔加煤运输到瓦尼诺港，还将1340万吨货物运输到滨海边疆区港口。根据该方案，除“埃尔加”方案规定的533公里外，需再建设1100公里贝阿铁路第二主线。乌拉克-共青城区段工程规模将大大增加，滕达-乌拉克区段也将得到加强。根据俄铁公司的计算，这个方案造价将增加8910亿卢布，加上基础方案共计1.22万亿卢布。

另一个备选方案是将铁路的运力提高到2.4亿吨。该方案计划对贝阿铁路和西伯利亚铁路均进行大规模改造，包括哈巴罗夫斯克绕行线、跨阿穆尔河大桥、库兹涅佐夫斯基第二隧道等昂贵工程，还计划建设1450公里的第二主线和800多公里的三线。这个方案造价将增加2.55万亿卢布，加上基础版的“埃利加”方案，共计2.89万亿卢布。此外，所有方案均不考虑建设北穆亚山第二隧道。据俄铁公司负责人别洛泽罗夫估计，该隧道可能耗资2000亿卢布。

俄普列汉诺夫经济大学副教授季莫菲耶夫说：“政府批准预算达2977.4亿卢布的2022年干线基础设施发展计划以及预算1460.4亿卢布的2023年计划，还有造价达3326亿卢布的贝阿铁路增加1660万吨埃尔加煤运力计划。”他说，一个车皮运煤65吨，就是25.5384万个车皮。按每吨120美元计算，收入为1513.9亿卢布。计划每年运出4500万吨煤，就是69.2307万个车皮。按每吨120美元的价格计算，销售收入达4104亿卢布，减去每吨25美元成本，相当于净收入3163.5亿卢布。

季莫菲耶夫说：“埃尔加煤炭综合体包括一批从事开采、洗选、运输和销售Zh (Fat goal)、GZh (Gaz fat)、GZhO (Gaz fat lean)号优质炼焦煤的企业，生产高等级炼焦煤，硫、磷含量非常低。埃尔加煤田可与Guniella等澳大利亚煤田相比。”他说，该公司计划2023年前实现开采4500万吨煤炭、生产3000万吨精煤，提供2万个工作岗位并投资1300亿卢布用于矿山开发和铁路及港口基础设施建设，使该煤田Zh级炼焦精煤产量增加10倍，达到每年4500万吨。季莫菲耶夫说：“公司面向亚太国家出口。亚太市场是Zh级炼焦精煤的主要销售市场。连接埃尔金煤田和贝阿铁路的埃尔加-乌拉克支线扩建工程分几个阶段实施，到2021年第三季度将达到每年2400万吨的运力，2023年达到3000万吨。”