徐工曾生产过一台75米混凝土臂架泵车，可能很多人都没有听说过，因为对手三一和中联的最长臂架泵车实在是太抢眼了，以至于徐工在推出这台75米泵车的时候，并没有大肆宣扬。

作为国内最大的工程机械制造商，徐工在混凝土机械方面似乎并没有占据优势，直到2012年徐工收购施维英之后，终于给徐工的混凝土机械注入了新鲜血液，也让徐工的泵送产品在市场有了起色。

凭借施维英在全球混凝土机械市场的主导地位和技术优势，徐工成功吸收了其优势专利技术，实现国产化，两年之后，这台75米臂架泵车问世，成为了徐工旗下迄今为止最长臂架泵车。

2012年左右，国内市场泵车臂架的长度基本上以40-50米的长度居多，47米和49米是比较受客户青睐的车型，对于当时的施工需求来说，臂架长度基本够用了，不像现在，动不动就是60米以上。所以，这台75米泵车放在当时的国内市场，臂架长度还是很有优势的。

之后这台车以市价1000万左右，卖给了江苏地区的一位客户，并且在中材科技(苏州)有限公司低温绝热气瓶生产化扩建项目中展示了其处女秀，将混凝土泵送至中心跨度60米，高度20层楼的浇筑现场，也是这台车展现自己实力的时刻。

长臂架泵车的设计痛点在于，如何处理臂架长度和底盘长度的关系，特别是对于像这台拥有75米长的臂架的泵车。由于在此之前，就连施维英旗下最长的泵车，臂架也只有60多米左右。因此对于这台由徐工和施维英共同打造的75米泵车，也是中德技术融合的典范。

底盘部分，这台75米泵车基于一台奔驰Actros655512×6重卡打造，而在此之前，三一的72米泵车也采用的是同款底盘，其搭载了一台最大输出功率405Kw（551hp）的V8柴油发动机，性能绝对强悍。

加入了臂架之后，整台车的长度达到了17.56米，整车总质量64吨。并且整台车能够满足最小25°的接近角和最大10°的离去角，对于提升其通过性还是很有帮助的。

奔驰底盘向来是长臂架泵车的首选，因为它的动力系统稳定性足够好，故障率较低，同时在燃油经济性方面，奔驰底盘也足够出色。对于这台75米泵车来说，这台奔驰底盘堪当大任。

这台车前后支腿均采用的是前后摆腿的设计，这种设计相对来说简单一些，相比较X型支腿，其对于组装工艺要求会低一些。而且摆腿操作起来也很方便，适合这一类的长臂架泵车。

而臂架部分，这台车采用了仿生学7节臂的设计，全部采用的是Q235B高强度低碳钢，属全钢臂架。并且臂架可以实现360°全方位布料，其灵活性还是很高的。

这台75米泵车称得上是徐工和施维英顶级技术的融合，其优势也是很明显，不管是臂架长度，还是臂架的而灵活性，都有不错的表现。

想必在座的各位泵工兄弟都很清楚，当臂架长度够不到浇筑点位置的时候，挪泵是非常耗时耗力的事情，因此大部分的老泵工都喜欢开长臂架泵车。对于这台75米泵车来说，基本上能够满足当下大部分的基建施工的需求，