对于从事物流运输的散户车主来讲，基于当下的运输环境，选择一款合适的车型是创造理想收益的关键因素之一。

近日，在山东省济南市平阴县偶遇大运N8E钜赢版车主季师傅，他对服役一年时间的大运N8E钜赢版的综合使用效果，表示十分认可。

性价比突出，低迷环境不影响总体收益

在采访中得知，目前季师傅主要从事泰安市东平县至德州、淄博的砂石料运输业务。“之前我一直作为驾驶员从事西北长途干线普货运输业务，虽然给别人开车货源不用操心，但跑长途相比短途还是耗费不少精力，于是我从2020年8月份开始决定自己跑车。”

谈到在本土重卡品牌鳞次栉比的山东，为何选择大运N8E钜赢版车型这一话题时，季师傅不假思索地说道：现在运输环境所谓的低迷，无非就是货源有限，运输车辆保有量过大造成的竞争。

尽管贷款买车压力很大，利润也堪称微薄，但对比之下季师傅觉得自己拥有一辆车，当车主还是比当司机的收益略胜一筹。“虽然当时不少同行都建议我选择售价在30万元以上的中高端车型，但结合基本的运输环境来看，我还是选择了售价低于30万元的大运N8E钜赢版，每个月5000元的月供分期对我来说毫无压力。”

“在购车前，我也与当地从事煤炭运输的同行交流过，在陕西、山西煤炭专线运输中，大运品牌车型的保有量不亚于大家耳熟能详的主流品牌车型。有不少同行和我说，他们的大运重卡年均行驶25万公里左右，整体故障率、稳定性表现都非常出色。像潍柴发动机、法士特变速器、车桥都是长换油，基本上在8年左右的使用周期内，不会增加过多的维护成本。”

在实地走访中，也曾了解到不少散户车主对车型在可靠性方面存在担忧，另一方面就是担心基础部件减配。但是从真实车主的实际运营反馈来看，大运重卡不需要考虑这一点。

紧凑高顶驾驶室，具有多变适应性

季师傅选择的是一款高顶驾驶室的大运N8E钜赢版。至于为什么跑短途还要选择高顶驾驶室，季师傅给的回答与当下的发展环境非常应景：“从泰安市东平县运输砂石料至淄博，标载运输35吨毛利润在1200元。但是到了冬季，也就是建筑行业的淡季，毛利润甚至低至900元，再加上至少2个月的账期，这样的收益情况令人感到灰心。如果选择的是一款高顶驾驶室，就可以从事钢材、零担普货等前往江苏、河南地区的中长途运输业务，随车生活基本费用支出更可控。”

大运N8E的驾驶室非常紧凑，像车主从事的砂石料运输地点普遍都在偏僻的郊外，在双向通行的乡道中行驶时，紧凑的驾驶室在转弯、会车时的优势更明显，盲区死角更小，整体优势丝毫不亚于其它品牌专用于砂石料运输的矮顶车型。

除了基本的实用性之外，季师傅还特别提到大运N8E钜赢版标配的透镜大灯。由于平日里运输砂石料，多是在尘土较大的环境里行驶，整车可靠的聚光效果不需要增加其它的灯光辅助设备，同时雾灯具备的可靠效果，即便进入11月份的雾霾天气也不会耽误过多的运输时效。

关于大运品牌车型，在不少散户车主的认知中，除了高性价比以外，也对其物超所值的特点表示认可：比如对比加装额外的灯光组件，原厂配备的高亮度光源不会带来改装增加的行车风险。

“平日里运送砂石料主要国道、县道、乡道来回行驶，外观部件多少会带来一定的损耗，今年年初从平阴前往东平县某料场装货时，底部的右侧保险杠就出现了局部刮擦破损，好在是人性化的分体组件，走保险之后进服务站半个小时就完成了更换，根本没有耽误什么。”

轻量化底盘，运输散装货物更省心

“大运N8E的整车质量仅有7.8吨，相比同级别运送砂石料的车辆来看至少轻了300公斤，虽然较整体运营收益差别不是很大，但是现在国家治超措施更为严格，不少砂石料车辆经常行驶的主干道都增加了移动地磅监测，平日里行驶也不用担心超限罚款、扣分的情况”。

“从事砂石料运输装卸货地点粉尘较大，为了保障发动机运行的整体平稳，必须每隔3000公里就要检查空气滤芯。好在大运N8E钜赢版使用的独立外置空滤，不用举升驾驶室就能完成更换，相比起其他车辆繁琐的举升驾驶室更省心。”

其实，对于季师傅来说，选择大运N8E，归根结底还是看中了它整体的品质。“厂家保障的三大动力总成终身质保的服务，对于我们这样严苛的砂石料运输车主就像吃了颗定心丸。特别是到了60万公里的行驶里程之后，也不用考虑自己承担基本的保养费用。”

季师傅的这番话，也反映了大运重卡结合了时下市场需求痛点，性能表现深得民心。在运输环境低迷的情况下，多元化的运输条件和多方位的经营思路对散户车主们来说尤为关键，当然这一前提则是必须选择一款综合品质突出的车型，有理由相信以大运N8E钜赢版为代表的高性价比车型一定会成为大家的心仪之选。