商用车智能化正在出现普及的趋势。
这是政策法规强制性执行的结果，也是各类大中型货车、客车、渣土车、特殊危险品运输车辆等“两客一危”车型对主动安全的刚性需求。
但《高工智能汽车》认为，诚然，这两方面是商用车智能化的推手与拉力。但对商用车尤其是物流货运这个核心市场来说，刺激终端市场规模化爆发的关键，还在于成本和经济效益。
相关数据显示，目前物流行业毛利仅4%，每公里增加的成本可能需要以分为单位来计算。过去，搭载辅助驾驶功能的单车成本将上升数千元甚至近万元，让物流运输公司和车主这类终端用户来为智能化买单，仍然存在不小的困难。
这种情况下，不仅要让终端用户理解商用车智能化带来的生命安全保障，还需要为用户带来因为安全提升所带来的实实在在的经济效益。
所托瑞安科技集团（下称“所托瑞安”）推出的商用车辆智能安全驾驶解决方案，累计装载了超过2万辆商用车，不仅累积了丰富的数据和场景经验，还走出了一条具备普及可行性的独特商业路径。
在这个商业逻辑中，通过智能安全系统的装载，让车队的事故率下降幅度高达75%，在运营过程中大大降低了事故赔付费用和保费，远远超过了前期采购付出的额外成本。
而这种经济效益才是真正开启商用车智能化驶向市场的金钥匙。
9月10日，由所托瑞安、杭州市临安区人民政府共同主办，青山湖科技城管委会、高工智能汽车承办的《2020青山湖峰会暨商用车智能驾驶生态大会》上，所托瑞安与Mobileye联合发布了商用车智能驾驶解决方案。
所托瑞安不仅向业界展示了一套具备大规模商业化可行性的跨界商业模式，同时也在业内首个提出搭建多方参与的商用车智能驾驶生态圈模式。
“安全”的效益
强制性法规和对驾驶安全的需求，被视作当下商用车智能化的两大核心驱动力。
但每辆车高出近万元的成本，成为了智能商用车落地到终端市场的最大障碍，也是后续规模化落地运营的痛点之一。
这里的用户层面，包括物流公司、车队和个体司机等。对用户来说，通过主动安全以及ADAS等辅助驾驶功能的加装来提高行车安全，好处毋庸多说。
不过，这样一套智能辅助驾驶系统，需要额外增加数千元甚至是近万元的购置成本，百辆车队的采购成本将会直线上升百万甚至千万级别，成本压力巨大。
《高工智能汽车》了解到，目前物流行业的毛利率仅4%左右，这意味着一台货车如果产生的营收是10万元，带来的毛利仅4000元左右。
这意味着，物流运输单位在前期采购主动安全以及ADAS等辅助驾驶功能时，最大顾虑和障碍就是成本的增加。
如果这个增加的成本能在运营过程中被快速抵消，后期还能带来明显的经济增效，那么问题当迎刃而解。
所托瑞安创始人兼CEO徐显杰介绍，目前装载了公司智能安全驾驶系统的商用车已经达到2万多台，运行里程高达14亿公里，安全提升的效果非常明显。
根据所托瑞安客户提供的安全运维报告显示，整整一年间的事故率下降了75%，并且没有发生一起人员死亡或重伤事故，过去因为安全事故所造成的的巨大经济损失得到大幅下降。
与此同时，每一场安全事故背后，还有伤亡赔付、车损、务工损失等等间接经济损失，这也是商用车保险费用一直居高不下的主要原因。
来自深圳的赤湾东方物流是所托瑞安的早期合作客户之一，该公司副总经理余京强透露，早在2017年公司试装了5台车，到3年后的1000多台，虽然花了近千万的成本，但事故率确实大幅降低，近一年间的事故率下降高达71%，百车百公里的损失下降超过50%。
事故率大幅下降，仅在保险方面就可以带来巨大的经济效益。
余京强介绍，在2017年之前，每台车购买保险的费用高达三四万，赔付率高达150%；但随着事故率和事故危害的大幅下降，到2020年， 1000多台车的保费就比2017年有了大幅度的节省，节省下来的保费甚至超过了当初设备的购置成本。
早在两年前，国家出台的相关法规已经强制要求各类营运类商用车安装预警类功能，今年对营运类客车强制前装AEB功能的政策已经正式实施。而包括牵引车和挂车、货车等商用车的强制安装AEB功能的时间节点，已经定在了2021年的5月1日。
这意味着，在今年下半年和明年上半年这段时期，各家主机厂将会集中进行车型功能升级和新车型推出，并进行相应的供应商选配与测试。
由于AEB涉及到整车、传感器和执行器的匹配,在AEB功能正式开放使用前,需要做大量的里程测试来,验证产品功能的一致性和可靠性。
在徐显杰看来，所托瑞安已经上路行驶的数万台搭载智能驾驶系统的车辆，在全国各省各地的真实道路中累积了大量的数据，为感知、算法提供更加全面的场景数据基础，这会使得其智能系统的感知与执行更加安全可靠。
可以预见，所托瑞安这类经过多年全国各地不同路况场景下充分验证的方案，将更容易被车企所信赖。
中国拥有世界上最复杂的道路场景。随着装车数量与时间的积淀，这个数据量不断增加的中国路况数据库，将成为所托瑞安在智能驾驶领域最核心的竞争壁垒。
跨界商业模式
在所托瑞安与Mobileye的商用车智能驾驶解决方案联合发布会上，还出现了保险公司以及再保险公司的身影，多方将联合探索商用车保险的跨界商业新模式。
所托瑞安创始人兼董事长刘宗刚表示，通过打造保险科技模式创新的平台，目的是聚集行业上下游力量，畅通产业链条，打造一个开放、包容、互利共赢的商用车智能驾驶生态平台。
按照计划，所托瑞安联合Mobileye共同打造一套成熟的商用车智能驾驶解决方案，赋能保险科技，联合保险公司、经纪公司等共同为终端用户服务，目的是从终端市场拉动需求，这个闭环的商业模式才会真正流通运作起来。
在中国，商用车安全问题居高不下，导致商用车“上险”困难重重。
因为事故率和赔付率高，导致商用车的保费奇高，给物流行业带来沉重的负担；同样的，理赔率高，也导致保险公司在商用车领域很难盈利。
但通过商用车智能化来提升安全，事故理赔就降低到一个能让保险公司及其客户共同受益的水平，便能很好的解决这一矛盾焦点。
徐显杰介绍，通过干预和管控可实现事故率的大幅下降，这在所托瑞安的客户应用案例中已经有显著效果。在此基础上，车辆的赔付率大幅降低后，将产生一个巨大的利润池。“首先，保险公司和终端用户可以获益。”
在这个前提下，所托瑞安作为Tier1平台，已经建立了一个车、云、人立体解决方案基础架构，将可以吸引产业链中包括核心零部件的软硬件供应商在内的更多玩家落地到平台上，大家共享客户和利润。
当终端市场的需求真正撬动后，身处其中的产业链各个企业才能共享收益，这才是一个可持续发展的商用车智能驾驶生态。而所托瑞安与Mobileye的合作，就是一个非常经典的案例。
未来，所托瑞安的业务布局将覆盖安全驾驶解决方案，智能线控底盘、大数据中心三大版图，随着智能线控底盘量产，所托瑞安将完成自动驾驶全技术链（感知、控制、执行）的布局。
所托瑞安的目标，将是聚合商用车智能驾驶生态链，打造世界领先的一站式智能驾驶解决方案。
