近日，笔者在查阅资料时发现了一台有趣的卡车。这台TGA 41.660采用了8x4的配置，平顶带卧铺驾驶室，而其粗壮的前联轴器和大灯防护网，预示着它绝对是个狠角色。根据资料显示，本组照片拍摄于2006年8月，而照片中的这台红色TGA 41.660大件车交付给了中国天津港。在本篇文章中，我们就带您回顾下这台15年前的大件车。
从前脸上看，许多老司机应该都非常熟悉。不管是其经典的驾驶室框架，还是其格栅前面罩、三段式保险杠的经典布置，都十分令人眼熟。这种设计在数十年的岁月中经过了多次改进，一直沿用在了后来的TGS、TGX等车型上，直到新一代曼恩TG卡车推出才被替换。而国内的重汽集团也有利用这套模具生产卡车。
车辆的驾驶室也一样。标志性的小侧窗、门把手以及驾驶室后部的装饰条都在告诉你它的经典程度。在最新一代TG系列卡车上，也只是对这套模具进行了小修改。车辆的后视镜十分简陋，这也是国内用户的常见做法。毕竟后视镜罩、支架撞坏了维修起来不仅价格高昂，等待备件也需要很久很久的时间。
转到侧面，你会发现本车的布局十分具有欧洲范。除了稍长的第一二轴轴距之外，标准的后三轴配置+8x4驱动都十分欧洲化。国内用户在定制大件车时，一般都会选择较长的轴距搭配8x8全轮驱动，应对恶劣的工况。
车辆的车型标牌安装在车门玻璃下方。TGA 41.660中的41代表了本车的GVW为41吨，分别为8+9吨前桥+双12吨后桥组成。而660则代表了车辆的马力。本车采用了一台D2640发动机，V10布置，具有660匹马力。在当年，这台大件车就是当之无愧的重载之王。
视角转到侧后方，你会发现本车的布置十分野性。导流罩、大件包挡板都消失不见，油箱、排气管以及驾驶室后臂等结构均裸露在外，给人带来了不凡的视觉冲击感，表现出了独一无二的原始机械野性。
车辆大件包的布置也十分随心。绝大部分的空间都被最下方的大尺寸油箱占据。欧洲标准的大件牵引车底盘侧面的空间狭小，绝大部分地方都被用来安装车桥和后处理系统等，用紧凑的空间带来更强的承载能力。油箱便只能退而求其次的布置在大件包内。这个超大尺寸的油箱目测容积超过了800升，为长时间工作提供保障。
车辆的尾灯采用了曼恩的经典样式，车架经过了特殊加强，并且在尾部预留了拖车钩的安装位置以及电气接口。牌照架位于左侧挡泥板上方。中规的卡车后牌照更方更高，牌照架的布置也和欧规车型有所差异。在大件包最上方，还安装了液压机以及发电机、传动系附加散热器。液压机和发电机为挂车提供能源，保证精密仪器、冷藏挂车等的正常工作，而散热器则让变速箱、离合器等关键部件减少在长时间工作时过热的几率。
刹车储气罐和车辆蓄电池见缝插针的布置在左侧一二轴之间，同时在蓄电池上方安装了黄色的三角木。三角木主要在停车时放置于轮后，顶住车轮防止溜车，已经成为了欧洲卡车的标准配置。在国内，这种安全观念也亟需为广大司机所接受。
电池盖上有着中文提示字样，避免工人不当操作造成昂贵的车辆部件损坏。
在2005年的上海国际车展上，曼恩首次将TGA 41.660大件牵引车带到国内展示，并收获了多台订单。除了前文的红色TGA外，还有另外两台TGA 41.660一同发运。例如这台采用了红+灰配色的TGA，总体配置与前文的TGA大体相同。一样的镀铬竖置排气管、一样的8x4配置以及几乎差不多的附加设备。
而其前部粗壮的联轴器，代表着它会进行更繁重、艰难的运输工作。
在中文互联网上，笔者未能查询到关于这台车的相关信息。除去武汉俊龙大件的两台红色TGA 41.660以及来中国用作展车的TGA 41.660之外，就难寻其信息。即使在原文中，也只是简单的用“Xingang”概括了它的工作地。
