一辆前四后八载货车，你见过的最大马力是多少？奔驰卡车告诉您：我可以把一款16升排量，630马力的发动机，塞到一辆前四后八载货车的驾驶室下面。

今年恰逢戴姆勒发明卡车的125周年，日前，梅赛德斯-奔驰卡车在格尔木无人区举行了国内鲜见的重卡越野试乘试驾活动，而在活动现场，我们就体验到了这辆630马力的前四后八，也就是奔驰Arocs4163 8X4底盘车的超强实力。

超高驾驶室，霸气外观：

奔驰的特种车辆在国内应用极其广泛，业务范围覆盖消防车、通信车、转播车、重型清障车等等，这些车大部分都是由二类底盘+专用车厂家上装的方式向用户呈现成品车，在这个环节中，奔驰提供的就是二类底盘。

目前第四代、第五代奔驰车型中，专注于特种/工程车辆的AROCS（阿洛斯）成为了行业新宠，其最高规格底盘也被广泛应用，知名一点的案例比如明光浩淼气体消防车、粤海的旋转式公路清障车，在这里吗都有奔驰AROCS 4163重卡的身影。

奔驰AROCS重卡的驾驶室分多种版本，像常行驶于铺装路面的特种车，可以选配公路版驾驶室，其距离地面高度约为3670mm，因为是窄体驾驶室的缘故，这辆车在视觉效果上会显得格外的高。

使用这种高位置驾驶室是有利有弊的，利的方面在于行驶视野广，驾驶员可以感知到后方上装大概的高度。当然弊端明显，就是机动性差，走街串巷之类的活车顶容易挂到，也不适应于工程车或云梯消防车，这种车还会有矮版的驾驶室。

前进气格栅的轮廓与奔驰新阿克托斯相类似，采用堆叠层级的设计，但是在格栅造型上有所不同，奔驰AROCS的格栅内部采用了立体镂空的锯齿状造型，与ACTORS的多孔状形成了鲜明的对比。

奔驰重卡齐全的功能性在AROCS的高位驾驶室上也得以保留，除了保险杠上的固定踏板之外，保险杠底部与进气格栅处都设有隐藏踏板。

车灯的配置不算高，没有雾灯，只有主大灯。车灯的光源使用的是卤素，且未配备日间行车/示廓灯。

驾驶室为两点悬浮，前面是与底盘进行的硬链接，有胶套缓冲，后方对称布置阻尼弹簧减震器。驾驶室为平顶日间型驾驶室，是国内引进的AROCS重卡普遍采用的一款，整体线条和谐，看着还挺帅。

进气系统使用了奔驰常用的右后置高位进气口，带有顺向导流花纹，进气流畅，温度低。

中规中矩的专用车内饰：

奔驰AROCS的驾驶室离地高度要比阿克托斯高很多，驾驶室地板到地面的离地间隙约在1米8左右，但是得益于均衡的四阶蹬车台阶，上车还是格外方便的。

车内配有基础版本的气囊减震座椅，只带有一键充放气、高度调节、靠背调节和两边臂托，因为其主要还是以短途工况为主，所以像牵引车上的腰部支撑一类的配置都是不带的。

造型圆滑的气囊盖就预示着这辆车是奔驰第五代重卡，在方向盘配置上，奔驰AROCS和阿克托斯的配置是相同的，都带有仪表调节和定速巡航，当然还可以根据用户的意愿来选配安全气囊。

驾驶员工作区全貌

变速箱的控制采用的是怀挡的形式，节省了车内的空间，也提升了操作便捷性。

仪表台的造型棱角分明，倾斜角度便于操作，其实在专用车上没有什么太高的配置，基础的娱乐系统也没有安装，这是为了方便后期改装厂增加大屏或者控制面板等功能。

第五代车型如非用户特殊配置，是全面标配电子手刹的，一推一拉即可完成驻车制动的开启和关闭，可以看出奔驰AROCS在部分内饰配置上还是趋于乘用车化了。

专用车面临的路况复杂，于是奔驰AROCS在原厂便配置了轴间差速锁和轮间差速锁，像非铺装路面下行驶时通过性更好。

这个驾驶室的遗憾就是没有卧铺，在卧铺的区域设置了三个分隔式的储物盒，可用于容纳不同的工具。

德系精致大马力底盘：

4163，顾名思义，41吨轴荷，接近630匹的马力，这个动力是目前奔驰OM473LA发动机产品系中，针对普通公路用车可提供的最大动力。

奔驰OM473LA发动机可以说是步入欧六排放之后，奔驰最成功的的机器之一，其15.56L的排量和超大的行程为这台发动机提供了充足的低扭，在1100rpm开始，至1500rpm结束，这台发动机能爆发出3000N.m的扭矩。并且发动机配备X-Pluse高压二次脉冲喷射技术，最大2700bar的轨压让极端工况下的动力输出也会持续不断，日常驾驶时还能兼顾油耗。

与发动机匹配的变速箱，是带有奔驰的Powershift-3程序的G330-12 AMT手自一体变速箱，采用12+4的挡位结构，铝制变速箱壳体。并且这款变速箱有一个怠速蠕行功能，即挂上D或R之后，和小车一样无需踩油门车辆便可以自行蠕动。

后桥是奔驰自主技术的轮边减速桥，带有横纵双向的稳定杆和底部平衡杆，恶劣路况下行驶更容易稳定车身姿态。制动系统采用的是盘式制动器，可根据用户需求选装鼓式制动器。

全车少片簧悬架，后桥使用的是四篇加厚型板簧。因为没有物流车对自重的严格限制，这辆车的轮毂使用的是高强度钢轮毂，配密集散热孔，行驶时便于后方刹车系统降温。

如此大体积的后处理，毋庸置疑是欧六/国六b排放标准的，奔驰在此标准的技术路线上使用的是EGR+DPF+SCR，结构相对简单，后期故障率低一些。

后方的上装实际上是一个公告箱，可能用于压载配重。

奔驰AROCS还可以选配8X6的底盘，通过性更强一些，这样的底盘通常能在压裂车上见到，非铺装路面的行驶利器。

这个奔驰AROCS在国内的应用较为广泛，比如油田测井、消防车、清障车、房车等，低顶的驾驶室还可以上装泵车、医护车这一类对通过性有需求的车型。除了驾驶室以外，底盘的配置也丰富多样，从2轴到5轴，从430马力到630马力均可以选配，是名副其实的百变金刚。

底盘车，其实是一个非常专业化的市场，这种“专业性”很大程度上就是对车辆性能，包括丰富的车辆配置，车辆的可靠性，车辆应对各种恶劣路况的能力等等的测试，它与普遍货运车辆的区别，非常类似普通人与专业运动员的差别，而在125年的发展中，奔驰卡车在专业性上积累了很多独到的优势，这也正是它在底盘车市场一直广受好评的原因所在。