进入9月以来，公路运价有了一定回升，在国六实施大背景下，很多散户车主开始更新运力。商车邦在市场走访时，遇到了一台等待上牌的大运N9H国六牵引车。从2016年购置的N8E再到今天的N9H，个体车主刘师傅为何对大运品牌如此信赖。

2016年刘师傅从给别人开车转向自主创业，当时的运输环境一片大好，但考虑到经济压力，在综合对比几款性价比车型之后，他选择了大运N8E 6x2牵引车。正是凭借这辆车5年95万公里无大修的表现，在国六阶段换车时，刘师傅继续选择信赖大运品牌。

在提到为何这次选择了大运N9H远航版时，刘师傅说道：以现在的运输环境，更换舒适性度更高的车型，主要考虑到来年4月份以后淡季跑长途更加灵活实用。

刘师傅从2016年至今一直从事济南至南京的钢材货运业务，返程为零担普货，主要以国道工况为主，对于车辆的可靠性有着更高要求。他的上一台大运N8E 6x2牵引车在这样的复杂工况下能服役近百万公里，离不开厂家推出的终身质保服务。

“很多同行购车之后都会在小修理站维修保养，不过常年在这样的复杂环境里行驶，我还是选择定期在当地的大运服务站保养。如果原厂部件出现问题，厂家会提供免费质保，长期使用成本更低”。

刘师傅曾提到一件往事，2019年1月当他那辆大运N8E行驶里程达到44万公里时，在等待发车前往南京之前，他接到了当地服务站的电话，由于车辆行驶里程数过高，要求进站对动力链、底盘部件进行例行检查。

正是这次检查，发现离合器片出现重度磨损需要更换。刘师傅说，如果没有这次的客服电话，在路上离合器出现问题不光耽误运输时效，而且还得找拖车救援，这样算下来至少避免了几千元的损失。

2020年初实施按轴收费以后，6x4牵引车成为主导，像刘师傅这样运输普货的车主对于车辆整备质量有一定要求。大运N9H远航版主要针对干线物流运输打造，整车使用了多孔钢制轮圈、前2后3少片簧悬架以及铝合金油箱等部件，这种轻量化配置很适合当下标载运输环境需求。刘师傅说，在上牌前实际过磅后，这款N9H的整备质量不到8.3吨，标载基本可以运输35吨钢材。

细节决定成败。刘师傅说：“再次更换大运重卡，更多是看到了细节部件上的升级，新车的底盘管线布局都非常整齐，这在不少售价40万左右的车型中都很少见到，可靠性大大提升”。

关于车辆搭载的潍柴动力高品质，早在刘师傅上一台大运国四车辆中就得到了印证，95万公里四配套没有更换过，重载行驶没出现过高温问题。转眼到了国六时代，刘师傅同样对这款WP10.5H430国六动力非常信任。

刘师傅还特意强调，在购车时当地服务站除了要求购置专用尿素以及使用正规国六柴油外，还对潍柴发动机的日常使用进行了一系列规范化操作演示，特别是驻车再生时对于操作时间、环境以及发动机转速有着明确要求，相比没有培训自行操作，大大降低后期使用的故障率。

2016年刘师傅购置第一辆大运时就看中了其舒适性，新购置的大运N9H车型同样在舒适性方面可圈可点，X型减振臂在跑国道时可以起到不错的缓冲作用，平地板驾驶室的休息空间更大。“计划赶不上变化，其实从今年6月以来钢材价格一落千丈，往返时效自然受到影响，只好琢磨着在上海、杭州等地区寻找返程零担货源。在低迷的环境下要保证时效，只能长期在车上生活。平地板和960mm宽的双层卧铺，随车休息更方便。”

从上述对大运忠实用户刘师傅的采访中我们能够感受到，大运能在各大重卡品牌龙争虎斗的山东市场站稳脚跟，除了性价比这一优势，更主要是凭借有针对性的产品设计以及完善、贴心的售后服务，赢得了更多车主的信赖。