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全挂、半挂以及中置轴的区别你知道吗?
2021-09-30 中国工程机械商贸网

记得还在交养路费的那时候起,就有许多老师傅在经营着全挂车,前面一台尖头自卸车拖着两轴的挂车,根据老一辈卡车司机介绍,这样等同于要买两台车的保险、两台车的养路费,只不过一名驾驶员就可以驾驶了,一定程度上节约了费用。

现在风靡市场的半挂车在装载量上优势凸显,所以成为许多人购车首选,最后这个中置轴挂车,还得从公路治理轿运车开始说起,现在公路上可见的轿运车几乎都是中置轴车型,那么这三者有何不同呢?都是属于挂车的种类,却有着不同的命运,接下来让我们一同来扒一扒它们的历史。

▎挂车形式简述

相信有不少老司机看到全挂与中置轴都会傻傻分不清,这二者的外观设计实在是太像了,让人第一反应就是“中置轴不过是当年我开的全挂嘛”,实际不然,二者从整体结构上都有较大的区分,请听我细细道来。

(1)全挂车

从全挂车的结构上分析,它主要是由车架、货箱、车桥以及转向架、牵引装置组成,可以把它当做是一台没有动力系统的车辆,而这个转向架跟牵引装置需要敲一敲重点,这也是区分它与中置轴挂车的主要部分。

全挂车的前轴是支持转向的,靠前的车桥与转向架、牵引装置结合成一个整体,跟随着主车的方向来转弯,值得一提的是这个牵引装置还支持上下活动,通过起伏路况时也更加的从容,正是因为如此,全挂车的主车并不需要承担挂车的重量,只需要给它提供动力即可,即便是制动系统,全挂车也是自己拥有的,长时间驻车时拔掉气管,挂车也能够稳稳的停下等待主车的到来。

当然全挂车的装置也有一个很大的劣势,它的倒车实在是太难了,对驾驶员的技能考验十分高,相比中置轴挂车、半挂车的倒车方式,它的上手程度需要更长的适应时间,本人依稀记得在2012年前后依旧见到不少拉水泥的全挂车,而后逐渐的被淘汰了。

它的行驶稳定性也有所限制,随着我国铺装路面的完善,公路运输讲究的是高效、安全,而全挂车受到结构缺陷影响,高速行驶稳定性差的弊端就逐渐显现出来,最终它在不少区域都被禁止驶入高速,也因此成为运输业的历史人物,现在只能在内蒙区域拉煤车上见到它的身影。

(2)中置轴挂车

相比全挂车来说,中置轴挂车跟半挂车的形式更加接近,作为挂车分类的后起之秀,中置轴挂车的车轴集中在了货箱的中部,与全挂车最大的不同就是它不带转向架、牵引装置也是固定的,所以中置轴挂车没有单独的转向功能,只能借助牵引车来承担转向活动以及承载重量。

因此中置轴挂车必须牢牢的依附在牵引车上,一旦离开牵引车它便成为无法单独行动的趴窝者,由于中置轴挂车的结构更接近半挂车,所以在倒车方面它也比全挂车更加简单,全挂车需要用牵引车的方向来作为转向轮控制挂车的牵引架转动,而中置轴挂车只需要像半挂车一样,反方向慢打快回即可,上手程度简直低了一个等级。

不过中置轴挂车也有一定的弊端,首先是它的牵引装置无法上下移动,所以经过恶劣路况时,对车辆通过性有极大限制,在单独停放的时候要像半挂车一样放下支腿,另外对于牵引车的动力、底盘承载性都有更高的要求,毕竟中置轴挂车不具备单独的承载能力。

在稳定性方面,中置轴挂车相比全挂车会稳定不少,不过它还是有一定的弊端,在高速行驶时如果时速过快,容易出现甩尾的情况,同时无法完成重载行驶的任务,个人认为中置轴挂车应用在轿运车、快递运输、零担货运输会更加的适合,因为它的整车长度占据优势。

(3)半挂车

作为当前市面上最为常见的挂车,半挂车的发展已经是十分成熟了,受到载重政策的影响,很多9.6米前四后八的车主都换成了13米半挂车,从结构上来看,半挂车就是由牵引车的一个托盘鞍座,配合挂车的一个固定插销来完成,托盘支持一定角度的上下浮动,提高恶劣路况的通过性。

相比全挂车、中置轴挂车来说,半挂车的稳定性会高不少,在倒车方面也更容易上手,不过半挂车同样是具有结构弊端,由于挂车的承重车桥全部是集中靠后的,所以装货重量是平均的分摊到了牵引车与主车上,对于牵引车的动力、底盘承载性都有较高要求。

由于半挂车也是不具备单独的驱动能力,得依靠牵引车拖着走,进工地的话很容易趴窝,只要牵引车的驱动轮打滑,根本无力拖着后面的挂车行走,挂车也就成了“累赘”,同时经过坡度较大的起伏路面时,挂车驱动轮也容易打滑,甚至货物装载靠后时,挂车在受到路面起伏角度影响,将牵引车的尾部抬起也是十分常见的事情。

高速行驶稳定性是值得认可的,应对当下的高效物流运输来说,半挂车的成熟度比较高,一些细节设计的小弊端,大家都是能接受的,所以这才是它能够占领市场的原因,同时现在半挂车的挂车种类比较多,涵盖了:集装箱式、罐式、平板、高低板、仓栅等,供用户选择也更为丰富。

挂车共有特性:在这里要对这三个挂车分类进行小结,仔细看完他们的整体结构后,大家会发现挂车的共有特点就是稳定性欠缺,无论是全挂车、中置轴、半挂车,一旦高速转弯、急刹车等紧急情况下,后方牵引的挂车就很容易失去控制,这也时刻要求着车辆的车速、装载量、路况条件、驾驶员技能等,福建本土车辆都爱喷涂,宁停三分、不抢一秒的标语,我想这是安全行车的要素。

▎中置轴挂车与半挂车适应哪些领域

谈到不同种类挂车的适应领域,我们先将全挂车忽略,毕竟全挂车现在除了在内蒙地区拉煤车上可见外,其他区域基本上已经绝迹了,所以重点来说一说中置轴挂车与半挂车的“爱与恨”,这二者虽然算不上直接的竞争对手,可也算是各有优势。

中置轴挂车适配领域:中置轴挂车除了在轿运车领域威名远扬外,在平板、仓栅、厢式挂车上也能得到应用,此前已经多次见到有8X4车型牵引中置轴挂车路试了,也有拉泡沫的4X2轻卡牵引着中置轴挂车,例如:中置轴轿运车的总长度最高可达22米,中置轴厢车总长可达20米,相比传统的平头半挂车17.1米、长头半挂车18.1米来说,实在是有着不小的优势。

曾经一度喊出中置轴挂车取代17.5米大板的口号,实际上在未来并不是不无可能,所以中置轴挂车的使用领域可以放宽到电器、汽车配件、日用品、泡沫、整车等,涵盖了人们日常生活中的吃喝拉撒,更是有中置轴冷链运输车的推出,近些年来由于气温的不断升高,未来冷藏车的市场一片大好,可谓是大有拳脚之地。

半挂车适应领域:个人认为虽然中置轴挂车的总长度有优势,但是论多用性还得半挂车来的强,尤其是重载货物运输,中置轴挂车是适合一些轻载、标载运输,这类货物的特性就是对货箱方量要求大,所以中置轴挂车的长度优势才能更有效的发挥。

反之像运输煤炭、水泥、钢管、木材、饲料、石材等货物,还得由半挂车来完成,尤其是危险品运输领域,之所以没有大幅推广中置轴挂车,我想也是因为其结构性的原因,行驶稳定性相比半挂车来说稍显逊色了,尤其是高速公路行驶时,一旦时速达到80km/h,还遭遇桥梁横风、雷雨大风天气时,中置轴挂车就无法保持原有的行驶时速,必须降低时速。

从多名老司机的口中得到驾驶感受,半挂车在高速上的行驶稳定性会高不少,所以拉的货物种类也多,即便是踩着总质量上限的标载运输,也还得半挂车来运输稳定一些,还有一些特定场景,工地、山区道路、工业园内、水产批发市场内等,中置轴挂车的车身长度、转弯灵活性还是不如半挂车的,所以这二者各有优势,总体来说还是半挂车更容易适应市场。

▎挂车维修保养注意事项

针对挂车的共有特性,重点维护部分便是牵引系统、支架系统、制动系统、电路系统,首先便是连接挂车时要注意好连接线相对应的端口以及连接稳固性,有身边的老师傅都出现过气路接好了,电路端口没接好,导致挂车的电路失效,直接导致制动淋水电磁阀无法工作,长下坡失去制动淋水将是一件大事情。

另外就是牵引车的牵引鞍座、连接系统,例如:半挂车要定期对牵引鞍座表面(磨盘)抹黄油,起到润滑的作用,同时断开、连接挂车时都要注意牵引销卡入情况,以及保险销的固定情况,这些都关系着上路安全的,万一跑着跑着拖钩了,可不是一件小事情。

挂车需要打黄油的地方都有一个共性:挂车支腿、调整臂、凸轮轴、平衡梁轴销、钢板浮动架部分等,使用频繁的车辆尤其是现在大多采用人歇车不停的运营机制,最好一个月全车打一下黄油,不常用的车辆也得定期打黄油,保持各零部件润滑充分,降低机械直接磨损。

中置轴挂车、半挂车的制动系统才是重中之重,因为结构设计的因素,这类挂车很容易出现紧急制动推头、侧滑的现象,所以实际上许多散户车主都会选择垫掉前刹,让制动力是由挂车为主力,原理是挂车轮先制动,让挂车制动拉着牵引车,这样就能一定程度避免推头的情况,中置轴挂车也是如此,如果牵引车的制动力比挂车还要强,那么制动力不均匀,同样会导致推头的情况,所以刹车系统的保养、调教,都不能掉以轻心。

▎总结

全挂车、半挂车、中置轴挂车的发展,都是伴随着时代前进的脚步,为了适应不同环境的运营工况,车辆的进化也是颇有规律,像现在的道路条件、国情是半挂车更吃香一点,不排除在未来会向欧洲发达国家靠拢,中置轴列车才是真正的主流,让我们拭目以待吧。

(本文转载自卡车之家,点击链接阅读原文)

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