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关于自卸车副车架,你知道多少?
2021-09-27 来源:专汽通官网

近年来,随着国民经济的快速发展,基础设施的建设迅猛发展及我国汽车工业的飞速发展,我国专用汽车市场也得到了迅速发展,自卸车近年来一直保持较高销量,目前市场上销售的自卸车大多采用 “东风” “解放” 等自卸车二类底盘进行改装并申报公告销售 。

一、自卸汽车的特点

自卸车的出现是时代发展的必然产物,在搬运工作己经不是完全能由人力解决的情况下,可使用高科技开发的搬运器械— 自卸车进行搬运工作。自卸汽车与载货汽车的主要区别是,自卸汽车改装了具有专用功能的上装部分,具有完成特殊的运输和作业的能力。因此,在设计上除了要满足基本汽车的性能要求外,还要满足专用功能的要求。

自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构,将其车厢倾斜一定角度卸货,并依靠车厢自重使其复位。

自卸车在装载 、运输 、卸货的过程中,受到路面 、货物的重量冲击力非常大,对车辆的安全性能等方面造成极大的安全威胁,自卸车副车架能很好地将应力分散至主车架的各部位,有效地保护了车辆的安全 。

二、副车架的作用

在进行专用车设计时,为了改善大梁的承载能力,避免载荷应力集中造成大梁损坏,一般采用副车架过渡。在增加副车架的同时,为了避免由于副车架刚度急剧变化而引起大梁应力集中,对副车架的材料 、形状 、安装位置及与大梁的链接方式都有一定的要求。

三、副车架的形状

副车架的截面形状一般与主车架纵梁的截面形状相同 。在自卸车重载时,副车架是主要承载部件。

由于举升机构承受较大的应力,举升机构区域应安装有加强板 。由于此处所受弯曲应力较大,所以需考虑加强板的工艺性,加强板应紧贴下翼板,可避免由于钻孔导致其抗弯强度下降 。

四、副车架的前端的形状及安装位置

1、在保证使用可靠的前提下,为了提高挠曲性和减小副车架刚度,应尽量减少副车架的横梁,以减少对纵梁的扭转约束。

2、副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的横梁,最好能位于后框架之内。因为这段主车架变形小,所以副车架对其扭转约束力也相应减弱,同时保证了举升机构的几何特性。

3、在副车架结构要求刚性较高时,可在主、副车架中间增加1层橡胶垫,当主车架变形时,以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束。

五、安全支撑

为方便生产制作及后期的维护保养,副车架上需设计布置安全支撑装置。设计时一定要保证安全支撑具有较高的强度和安全系数 。此外,在支撑箱体时,一定要稳固可靠,以确保工作人员的生命安全 。

六、副车架纵梁与主车架纵梁的连接

副车架能否起到增强强度的作用,除了与副车架纵梁的截面有关系以外,还与主、副车架的连接紧固与否有关系,如果连接设计不当,则会造成副车架纵梁早期变形开裂、主车架纵梁的扭曲变形、液压油缸的缸筒变形,严重时还会造成翻车事故。

副车架与主车架的连接常采用以下几种形式。

a.止推连接板

连接板上端通过焊接勺副车架固定,而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平荷载,防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻2个推止推连接板之间的距离在500 ~ 1000 mm范围内。

b.连接支架

连接支架由相互独立的上 、下托架组成。上、下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定,然后再用螺栓将上、下托架相连接,由于上、下托架之间留有间隙,因此连接支架所能承受的水平荷载较小,连接支架应与止推连接板配合使用。一般布置是在后悬架支座前用连接支架连接,在后悬架前支座后用止推连接板连接。

七、副车架在二类底盘上的布置

自卸汽车副车架在二类底盘上的布置应按照以下2个原则进行:

1、在保证自卸汽车使用安全、可靠的前提下,为了提高挠曲性、减小副车架刚度,应尽量减少副车架横梁的数量,以减少对纵梁扭转的约束。

2、当副车架结构刚性要求较高时,可在主、副车架的中间增加一层橡胶垫或软木。这样,当主车架变形时可以利用弹性橡胶或软木的变形来减弱副车架对主车架的约束。

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