Paul公司是一家来自德国的卡车改装公司，旗下有许多别具一格的改装车产品，他们的产品在全球范围内都十分受欢迎。

图上的Zetros 8x8车型我们曾为您实拍介绍。除了它之外，几乎市面上所有的奔驰低入口重卡车型都由Paul完成改装，它们在消防和工程领域大显身手。在今天的文章里，我们不带您来看改装车，而是来带您看看Paul曾短暂生产过的一种特殊车型：Heavy Mover。

Heavy Mover推出于2012年的IAA展。当时，Paul想要进军油田、沙漠等市场，与老牌厂商尼古拉斯相竞争。Heavy Mover便是这个计划的结果，它大幅使用了市场上成熟的零部件，将车辆的价格降低，意图战胜尼古拉斯的Tractomas车型。但结果是，该细分市场迅速萎缩，Tractomas车型停产，而本文的主角Heavy Mover也在生产数台之后草草停产。

基于Heavy Mover的卢森宝亚Buffalo Extreme水罐消防车也仅生产了一台用作参展。

车辆的前脸融合了Actros MP3和MP4的风格。当时，Actros MP4已有眉目，Paul在使用Actros MP3驾驶室的基础上，为车辆设计了类似Actros MP4样式的盾形前格栅，并直接采用了Actros MP4的大灯灯组，辅以辅助圆灯。但由于车辆的离地间隙过高，加上车辆主要在野外工作，车辆大灯的照明效果并不尽如人意。

车辆的车桥采用整体式硬桥，辅以多片钢板弹簧悬挂，增强承载能力和越野能力，同时采用了875/65 R 29 的超大尺寸米其林越野轮胎，将底盘尽可能抬离地面。

Paul的公司徽标闪耀在前格栅上。

保险杠采用纯钢制造，与车身融为一体。即使已经采用了Actros MP3的宽体驾驶室，但和3.5米的车宽一比还是相形见绌。

由于车高较高，登车就不能直接通过楼梯一步进入，与尼古拉斯的做法相仿，Paul将爬梯放在了第一轴后方，并将额外的车宽全数覆盖上了防滑表面，用作走行区域。

视角转到车身侧面。车辆的前悬较短，以尽可能的增大车辆的接近角。爬梯布置在第一轴的后方，采用六级踏板登车。即使如此，登车依旧难上加难。

车辆在驾驶室上增添了扶手，防止驾乘人员在登车时摔下车辆。驾驶室上的HM 80 570是车辆的型号。HM代表Heavy Mover，80代表车辆GVW达到了80吨，570则代表车辆发动机马力为570匹，扭矩为2700牛米，欧三排放。本车采用了奔驰OM502LA发动机，搭配奔驰16档AMT变速箱。除此之外，车辆还能选装610匹和650匹马力的发动机，或是选装艾利逊的自动变速箱。

在驾驶室的后部安装着双份的进气空滤以及超大尺寸的散热器。由于本车主要运行在低速状态下，而其在油田、野外等恶劣环境下，车辆前部的原配散热器无法提供足够的正面撞风，散热严重不足，增设大尺寸散热器并辅以主动散热手段就变得十分重要。

在右侧前轴后，固定这一个超大尺寸的油箱。和本车高大的外形相比，这个油箱不算太大，但拿到普通的牵引车上就会显得十分巨大了。本车总搭载油量高达千升以上，为车辆的持续工作时间打下坚实基础。

本车的驱动制式为6x6。Paul还曾计划开发8x8和10x10的车型，但随着Heavy Mover车型的停产，计划也宣告流产。粗壮的车架、野性的不锈钢轮毂，处处宣示着它的承载能力。本车车架还能承载50吨以上，而根据Paul的技术文件，该车也可用作大件运输，搭载压载床等设备，最大牵引质量能够达到250吨。

因此，车辆在车尾安装了Rockinger公司出品的重型联轴器，便于组成列车工作。

超大尺寸的轮胎、超深的花纹，预示着它的越野能力绝对不好惹。

车辆左侧的布置和右侧相似，同样是大尺寸的油箱以及爬梯，充足的空间为改装厂留足了发挥余地。注意，左侧车轮旁藏着一个人。接近一人高的轮胎大大增强了车辆的越野能力。

驾驶室后方左侧固定着一个备胎，但其主要是用作展示作用。轮胎安装在此处很难搬运或更换，视觉意义大于实际意义。在为数不多投入使用的Heavy Mover上，备胎的配置都被取消。

排气管布置在驾驶室后中部位置。你还能看见用于给散热器提供气流的大尺寸散热风扇以及液体管路。增大散热鳍片面积、增强气流流速、换用导热性能更好的热传导液体等都是为传动系降温的可靠手段。

虽然它的造价相比尼古拉斯同类车型的造价缩减了不少，但依旧难寻销路。第一重原因是用得上它的企业都对价格不敏感，宁愿采用价格更高但更稳定、在市场上更有积累的产品。第二重原因是它们的工况主要在野外，同时一般有着十分优秀的保养水平，市场上的需求已经接近饱和，更换新车的意愿并不大。因此，Heavy Mover系列车型也只是昙花一现，草草收场。