在当年日本福岛核泄漏事故救灾时，由于相关设备高度不够，日本方面曾经向我国寻求设备援助，我们派出的臂架泵车等设备不仅成功帮助日本救灾，还曾拿下沙特的超级工程，甚至施工时还创造了一个世界纪录！

臂架泵车是什么，它到底有多难造？国产臂架泵车为何是世界第一？日德等制造强国为何造不出臂架泵车？中国制造技术有多厉害？

几百米高的摩天大厦，不可能靠着人力把混凝土送上去，这时候就需要用到臂架泵车这个神器，臂架泵车也可以说它是混凝土泵车，但可要注意了，这玩意关键不在“车”上，而在“泵”上！臂架泵车拥有多类功能，可以泵送，也可以快速行驶，到达指定位置后设置好臂架，随后开始将混凝土精确运上高空。

去福岛救援的是一辆六十二米的臂架泵车，而被请到沙特进行施工建设的则是四十七米长的臂架泵车，这两台泵车一经出海，便引起注目。

要知道建设的地点是沙特的第二大工业城，周围除了沙子还是沙子，在沙漠新城里搞建设，别的不说用水肯定是刚需，而循环用水系统的心脏地带就是供水设施，想要在沙漠里建一座泵站基座，需要浇筑两千立方米的混凝土，这一过程连续二十小时，中间还不能间断。

最后负责施工建设的中国队伍成功完成任务，也创造了高温下连续作业的一个记录，除了派去的人员不怕困难外，承担任务的两台主臂架泵车也功不可没。

上面说的几台臂架泵车虽然厉害，但并未打破当时的世界记录，那么中国臂架泵车为何是世界第一？原因在于中联重科101米碳纤维臂架泵车的问世，别看它名字长，臂架更长，也是首台超过一百米的臂架泵车。

这台百米泵车，它的底盘是7轴的斯堪尼亚重卡，长度达15.5米。发动机用的是斯堪尼亚V8发动机，输出功率最高能达620马力，扭矩输出最高3000牛米。

上面部位则用7节臂的仿生学臂架，最后四节用的是碳纤维材质，可使臂架重量减轻40%以上。

除了臂架长度达到101米外，他还有着高效大排量的发动机以及变扭矩控制技术这对王牌组合，给了它每小时245立方米混凝土的最大理论输送量，干的多了，燃油消耗却降低约10%，看来鱼和熊掌有时也能兼得。

它的工作流程也很简单，首先把水泥灌入料斗中，让是水泥均匀混合，料斗里有一个液压系统，能不断地对水泥的搅拌，保持料斗内水泥的流动性。

料斗内还装有两个液压缸的活塞，搅拌地差不多时，活塞开始运动，此时水泥便会进入缸内的管道中，再由活塞将水泥泵出，通过机械臂到达高空。

不过国内还是有许多泵车的机械臂上用的是高强度的钢材，较短的臂架泵车也许可以用普通钢材，可类似这种百米的臂架泵车到底有多难造？就算普通钢材强度能达到要求，但却十分厚重，同样的体积之下，钢材的重量是碳纤维的好几倍，除了机械臂本身笨重外，机器寿命也相对更短。

对于泵车来说，臂架不能太重，因为材料的限制，臂架过重会导致其受到的负载越大，很容易导致臂架疲劳形变，使用寿命变短，而且臂架越重，油泵就要输出更大的压力，耗费的能源就更多。

但臂架使用轻型材料强度又会不足，因此中联重科101米的臂架泵车使用的碳纤维是目前的最优解，而目前的技术攻坚也都是从材料下手，高性能的材料才有高性能的泵车，这也是一个漫长的过程，比拼的也是国家实力。

不过在过去的一百多年里，各类工业科学技术似乎总是欧美等发达国家领先，日本也是后来居上，可为什么日德等制造强国为何造不出臂架泵车？

臂架泵车它的起源就在德国，其涉及的基础学科很多，不是随便一个企业能够独立解决的，在如今经济全球化的时代，有些领域的先发优势往往会变成劣势。

类似普茨迈斯特、施维英这些老牌德国企业，也不敢保证自己的车不会有故障问题，无论是市场还是技术，多少都有些守旧，售后更是麻烦，价格也降不下来，国产品牌的一大竞争力便是性价比，成本减少后有利于打开市场，随后才能进一步投入更多，完善售后服务等网络，这也有助于打破进口品牌的垄断，让整个行业发展的更好。

日本的大企业则更为守旧，而且日本本土市场较小，要进入混凝土机械领域，在技术上也许没问题，但有德国企业在前，再加上我国这些后起之秀，全球成熟的供应链体系，导致日本本土的混凝土机械没有发展的动力。

我们从无到仿制，从被卡脖子，要花重金从国外买，到如今制造技术领先国际，这是国家硬实力的提升，中国制造技术有多厉害？全球范围内都能看到代表中国的机械，C919客机，蛟龙号，天鲲号等各类国之重器一个个的出现，我想这就是大国实力的体现。