提及劳斯莱斯，我想大家都不陌生，作为全球顶级的奢侈品汽车品牌，它所代表的是最好的造车工艺和最顶级的享受。当然，劳斯莱斯旗下的每一台车价格都不菲，即便是最便宜的古斯特，入门也要将近800万，而顶配的劳斯莱斯幻影，裸车价将近1000万。纯手工打造，私人订制，让每一台劳斯莱斯都与众不同。所以，劳斯莱斯被认为是身份和地位的象征。

而在混凝土机械中，也有一台臂架泵车，堪称泵车中的“劳斯莱斯幻影”，它就是中联重科的101米碳纤维臂架泵车，目前的吉尼斯全球最长臂架泵车纪录保持者。

为了打造这台101米泵车，中联重科汇集了自己所掌握的所有高端泵车技术，也包括中联收购的意大利CIFA公司碳纤维臂架技术。据官方获悉，这台车拥有近120项专利技术。底盘部分，采用了一台斯堪尼亚7桥底盘。

2012年9月28日，这台101米泵车在湖南长沙中联总部下线，经过了英国吉尼斯世界纪录认证官严格测量之后宣布：这台7桥7节臂101米泵车臂架总长101.18米，为全球最长臂架混凝土泵车。

算下来，这台泵车诞生也有7年多的时间了，中间也参加过几次大型的展览会，和长沙国金中心、武汉中心的现场施工。目前这台车一直是由中联自己收藏，今年中联重科又对这台车的外观涂装经过了重新设计。但是，这台车至今都没有卖出去，为何？

价格高昂

本身按照泵车的价格来说，在工程车里面也算得上是“豪车”了，普通的47米泵车也要300多万出头，对于这台101米泵车来说，价格自然是不会便宜。虽然官方一直没有对外发布过这款车的售价，但是，根据专业人士的估算，这台101米泵车1000万起步都算是很保守的估价，其价格很有可能在1500-1800万之间。毕竟它顶着全球最长臂架泵车的头衔，而且仅此一台，意义肯定不一样。

这么高的售价，势必限制了很多人的购买欲，毕竟泵车作为工程车，消费者买它的目的是当然是为自己创造财富和价值的，买这台车估计也不知道什么时候能够收回成本，没有太大的投资价值。

英雄无用武之地

从实际的使用来看，这台101米泵车对于场地的需求让它很鸡肋。

7桥的底盘限制了它的灵活性，大部分工地没有这么大的转弯半径让它进出，再加上支腿展开之后所需场地面积更大。所以，根本就没有机会让它施展自己的才华。

再加上目前市面上主流的泵车，臂架长度大多在四十多米到六十米之间，也完全能够满足日常的施工需求。所以，这台101米泵车也只能感叹“英雄无用武之地”。

虽然这台101米泵车，能够一次性把混凝土泵送到二十多层的高楼。但是，用拖泵的话，使用成本更低，也更加稳定。所以，高层泵送也基本上用不到它出马。

战略意义更大

而对于中联来说，它更像是一台具有战略意义的泵车，毕竟中联跟三一一直在争夺全球最长臂架泵车的称号，这台车的臂架长度是压制性的，比三一的86米泵车，臂架长度增加了15米，完全不给三一留下任何打破自己的机会，也算是中联展示自己在泵车领域的技术实力和制造水平。

臂架长度越长，技术难度更高，确切地说犹如上青天。一来要制造出具有高强度的臂架材料，二来也要保证臂架在工作的时候的稳定性，这也是长臂架泵车的技术难点。所以，这也从侧面反映了中联在泵车制造方面的技术能力。也能让消费者产生一种共鸣，连101米泵车都能造出来，其它长度的臂架泵车肯定更没有后顾之忧，只有高端产品，才能提高品牌的形象和知名度。所以，这台101米泵车更像是中联对外展示自己的窗口。

一直以来，中国制造在全球的形象是只能生产廉价产品。在工程机械领域，高端产品很长一段时间都被国外品牌所垄断，要打破全球消费者对于中国制造的成见，就必须拿出“硬货”，很显然，这台101米泵车就是最具标志性的产品，它也是展示中国制造的杰出代表，你觉得呢？