公开数据显示，2021年8月重卡销售5.6万辆（开票数据，下同）， 环比下降27%，同比大跌超5成（-57%），也是2021年5月份以来遭遇“4连降”的月份；2021年1-8月累计销售重卡117.7万辆，累计同比增长8%，比1-7月17%的累计增幅缩减了9个百分点，可见重卡市场表现越来越差。
那么2021年前8月重卡市场究竟有哪些特点？
前8月重卡市场演绎了“4连涨”和“4连降”，8月销量降至冰点
表：2021年1-8月各月重卡销量及同比（来源：根据公开及中汽协数据）
从以上图表可见，今年前8月重卡销量同比依次演绎了“4连涨“和”4连降“的市场运行轨迹特征。
而今年8月的销量为5.6万辆，在今年前8月的各月销量中居于最低，8月销量比7月要少近2万辆。8月销量的同比增幅为-57%，在今年前8月各月同比中，也处于最低谷，比7月的45.2%降幅还要高出11.8个百分点，可谓降至“冰点”，是今年以来重卡市场最为“差劲“的月份。
根据相关数据分析，出现这样的情况主要原因大致是：
首先，8月是国六柴油重卡全面切换的第二个月，大部分经销商的工作重点仍是消化库存的国五重卡；而国五库存车在6月30日前都已经开过票了，也就是说，即便8月国五库存重卡卖得再多也不再统计到开票数据中了。
其次，由于前期市场大规模销售国五车型，导致市场需求被透支，今年8月市场销量继续缩减。据调研，很多地区的经销商反映8月看车的客户非常少。
其三，不少卡友仍然对国六柴油重卡怀有不信任心理，特别是不能加“小油”，加上目前货源趋紧，买国六柴油车等于收益减少；不少客户认为国六柴油车的后处理系统难伺候，因此目前对国六柴油重卡仍然处于观望中。
其四，燃气价格一直在持续上涨，导致国六燃气重卡销量在8月继续下降。
其五，8月份由于环保限产进一步压缩了煤炭等大宗商品的产能，使得这些大宗商品终端运输需求减少，而这些大宗商品之前主要是靠重卡来运输，终端需求减少必然会减少对重卡车辆的需求。
其六，8月基建工程开工不足、房地产市场不景气导致房地产投资同比下降，因此对重卡自卸车和搅拌车等工程车辆的市场需求大大减少。
其七，8月份货运市场运价持续低迷，不少卡友为了还清车贷，不得不将自己手中的重卡作为二手车低价转卖，进一步影响了重卡新车的销售，形成了恶性循环。
今年8月重卡销量及同比创近年同期新低
表：近5年8月重卡市场及同比增幅统计（来源：根据公开及中汽协数据）
以上图表显示，2021年8月重卡销量5.6万辆，在近5年同期中为最低；2021年8月同比降幅57%，也是近5年同期中最大的降幅。总之，今年8月重卡市场是近5年同期中最为低迷的月份。
2021年1-8月重卡累计销量仍创近年同期新高
表：近年1-8月重卡销量及同比统计（来源：根据中汽协及公开数据）
以上图表显示，今年1-8月重卡累计销量为117.7万辆，在近5年同期中居于最高，主要还是今年前4个月“4连涨”打下的坚实底子在支持着。具体分析，累计销量创出新高主要得益于以下几个因素：
一是今年前几个月主流车企促销力度大，收获了大批订单。一汽解放、中国重汽、东风商用车、福田欧曼等重卡品牌，都利用年初春节期间开展线上和线下促销活动，收获了大批重卡订单，无疑为今年前8月重卡市场的增长打下了坚实的基础。
二是国六柴油重卡的大涨， 促进了今年重卡销量同比大增。
根据终端上牌信息， 2021年前7月国六柴油重卡累计销售近11.5万辆，同比大涨近2倍，无疑为今年前8月重卡市场的增长提供了支持。
三是快递业务特别是异地业务的大增，推动了重卡市场的增长。
中国邮政局数据显示，今年前7月快递业务量同比增长42.9%，异地快递业务量增速达到48.7%，对今年前8月承担中长业务的牵引车和载货车等重卡需求增多。
四是“两新一重”基建的提前启动，使得重卡工程车辆市场旺季前移。年初各地都启动了新的投资计划，不少“两新一重”项目提前开工，使得自卸车和搅拌车旺季前移，从而促进了今年前期重卡销量的大增。
五是重卡出口业务大涨，为今年前8月重卡增长起到了拉升作用。海关数据显示，今年前7月我国卡车累计出口207855辆，同比大涨134%，在近10年中同比增幅最高。
表：近10年卡车出口数量及比增幅（来源：海关总署）
今年前7月重卡累计出口39065辆，同比大涨1451%，无疑为今年前8月重卡市场的整体增长起到了积极的拉升作用。
今年前8月重卡主要车企累计销量排名：解放、重汽、东风位列前三
表：今年前8月份主流重卡车企销量及同比（来源：据公开数据）
从上表可见，在今年前8月，重卡行业主流车企销量呈现以下特点：
----一汽解放累计销量306800辆，也是唯一销量超过30万辆的企业，且同比增长5%，以较大优势位居重卡行业老大，再度霸榜！
----中国重汽累计销量229000辆，销量位居行业第二，同比增长41%，是行业中同比增幅最大的车企。
----东风汽车累计销量225100辆，只比第二名的重汽少3900辆而屈居第三，同比增长9%，增幅也跑赢重卡大盘。
---陕汽集团累计销量162100辆，位居行业第四，同比增长8%。
----福田汽车累计销量93400辆，位居行业第五，同比下降11%，跑输重卡大盘。
上汽红岩累计销量52600辆，位居行业第六，同比增长2%，跑输重卡大盘。
----江淮汽车累计销量30700辆，位居行业第七，同比下降16%，跑输重卡大盘，也是行业降幅最大的车企。
----大运重卡累计销量22121辆，位居行业第八，同比下降1%，跑输重卡大盘。
----徐工重卡累计销量14960辆，位居行业第九， 同比下降16%，也是行业降幅最大的车企；
----其余车企累计销量40100辆，同比下降2%。
总体看，2021年前8月重卡行业累计销量近117.7万辆，同比增长8%。主流车企中，同比增长最猛的是重汽，解放累计销量最多。
2021年前8月重汽市场份额同比增加最多
表：2021年前8月重卡主流车企市场份额及同比变化情况（来源：根据公开数据）
从以上图表可见，在2021年前8月重卡主流车企市场份额变化特征是：
----解放市场占有份额26.1%，位居第一，但同比份额下降0.89个百分点，说明其市场份额正在被其他竞争企业蚕食；
----重汽市场占有份额为19.5%，位居第二，且同比份额增加4.59个百分点，是今年前8月市场份额同比增加最大的车企，表现最抢眼。
重汽之所以在今年前8月重卡市场竞争中领涨行业， 且份额同比增加最多，主要得益于以下几方面的发力：
一是针对不同细分市场的客户的需求特性研发了不同的产品，产品力得到全方位的提升，竞争硬实力加强。近年重汽在产品研发方面不断加大投入，不仅研发出风阻系数低于0.4的“黄河”高端重卡，还有豪沃TH7、豪沃TX以及升级版的豪沃NX系列、即将上市MAX系列产品等，满足了物流市场各种层次的客户需求。
二是重汽海外业务出类拔萃 ，为重卡市场同比大涨提供了强力支持。重汽上半年出口近3万辆，同比增长1倍多，在我国重卡出口市场连续多年一直位居老大，且在自卸车、牵引车、载货车等出口细分市场表现不俗。
三是重汽在国六柴油重卡市场大显身手。上牌数据显示，今年前7月重汽国六柴油重卡累计销售近1.6万辆，同比大涨近2.42倍，为其今年重卡的大涨起到了较好的支持作用。
四是品牌力的提升，大大提高了重汽的市场竞争软实力。近年重汽在对外宣传方面力度加大，同时在售后服务等方面能及时、主动、高效，客户满意度提高，大大提升了重汽的品牌力。
----东风汽车占有份额为19.1%，位居第三，且同比份额增加0.16个百分点，是市场份额增加第二大的车企，表现也较好。
----陕汽集团市场占有份额为13.8%，位居第四，且同比份额基本持平。
----福田汽车市场占有份额为7.9%，位居第五，且同比份额下降1.1个百分点，是行业份额同比下降最大的车企。
----上汽红岩市场份额为4.5%，位居第六，且同比份额减少0.25个百分点。
----江淮汽车市场占有份额为2.6%，位居第七，且同比份额下降0.76个百分点，是行业份额下降第二多的车企。
----大运重卡市场占有份额为1.9%，位居第八，且同比份额下降0.17个百分点。
----徐工重卡市场占有份额为1.3%，位居第九，且同比份额下降0.34个百分点，是行业份额下降第三大的车企。
----其他车企市场占有份额为3.4%， 且同比份额下降0.37个百分点。
总体看，2021年前8月主流重卡车企中，解放的市场份额仍居老大，但正被其他竞争对手蚕食；重汽同比份额增加最大，表现最为突出；福田同比份额下降最大。主流重卡车企市场份额争夺战十分激烈，可谓此消彼长，激战正酣！
