盛夏已过，秋凉来袭，运煤旺季就要来了；我们在路上看到一种特殊的运输方式重出江湖，那就是“子母车”运输，即大车带着小车跑高速，卡友为什么要这么做？

“子母车”由来

子母车主要盛行于北方，供暖季节前夕，煤炭运输车随之激增，运输车辆保有量极大，在竞争激烈的情况下，卡友会变着法子的想如何省钱。“子母车”因此由来。

这类车可以是夫妻车、兄弟车、父子车、同乡约定好、或者主车司机雇人；大家结伴同行，去的时候节省油费，回来的时候两辆车都满载而归，算是降本增效的好办法。

“子母车”之母车

母车牵引车的首要选择首要是承重量，这样才能承担挂车和子车的重量，一般母车牵引车头的整备质量8吨左右，加上13米长的大挂车，最大运输能力可以达到34吨。

其次是续航能力一定要比子车优越，因为毕竟要拉着子车上路，行驶里程也要比子车长，一般母车采用的基本都是六百升的油箱，煤炭运输属于中短途运输，六百升的油箱对此工况有足够的续航能力。

第三点司机看中的是母车的驾驶室舒适度，一般子母车是三人同行，为了避免三人准乘不拥挤，高顶驾驶室是标配，双卧铺也一定少不了。这样配置的好处就是，司机三人可以轮流休息，既保证了舒适性，也大大节省了时间成本。

在挂车选择上，母车为了降低整备质量，挂车车都会采用鹅颈式骨架，这样设计一方面可以提高其承载能力，另一方面可以降低运输“子车”时的上装高度。

“子母车”之子车

为了“子母车”的合规出行，子车一般自重较轻，整辆车全部的重量不到八吨，要保障母车带它不能超载。

因为去往目的地的途中不用费油，所标配的油箱容积也比母车小，一般400升就够用。

在内饰上，使用的都是矮顶驾驶室，这类车型在煤炭运输集散地保有量极高，零部件供应充足，维修也更加方便。

优势明显，降本增效利器

“运价低迷”、“狼多肉少”的行业背景下，“子母车”应运而生，它的优势显而易见。

第一就是节约成本，大车拉小车，油费、过路费都省下来了；如果按照单程1000公里粗略计算，可节省此类费用在1600元左右，每月可以节省约2-3万元。

还有就是节约人力成本，正常来说，两辆车运输需要四名司机，而“子母车”的运输模式，只需要三人参与驾驶，这样就节省了一个司机的人工成本。目前大车驾驶员日薪450元，这样算下来吗，一月可以节省约1.35万元左右。如果在算上一名司机的伙食费，“子母车”每月总计可以节省成本在1.7万左右。

第二就是提升运输效率，大幅增加收入；正常一名司机一天最多只能工作10小时，而“子母车”的三名司机可以实现去程不倒班，按照一天24小时来算，“子母车”模式可以比正常模式每天多拉一趟货，由此可以可以增加的收入每月能在2万左右。

更重要的是“子母车”相比传统运输模式，单次可运载的货量也增加了，上述大车一般每趟可运煤34吨，而“子母车”则可运载48吨左右，比普通模式增加40%的收入，这不就是业内都在说的“降本增效”吗。

存在弊端，是否再打政策擦边球

看似大车拉小车毫无问题，也无任何法规限制“子母车”出行，但作为一种特殊运输方式，它还是存在其弊端。

首先是高度问题，一般子母车整体高度在4.35m左右，即便是采用鹅颈式挂车设计，还是会一不小心就“超了高”。

第二点就是颇受争议的母车挂车车型问题，根据相关法规，如果按照不可拆卸货物运输来讲，副车必须通过专业平板车辆运输，而子母车的挂车一般都是仓栅式货箱。这样说来，子母车是否就是打了政策的擦边球呢？

目前我国官方对货运市场的管理也愈发趋于精细化，专项化，未来“子母车”这一特殊运输情况，会被纳入法规管控也未可知，一旦管控起来，上述的优势说不定不复存在。