1离合器发抖的故障及处理

离合器发抖，是指在汽车起步时，离合器接合不平稳而使车辆发生抖振。离合器发抖，不但会影响车辆的正常起步，严重的还会损坏机件。

检查离合器发抖的故障，可以用下述办法：发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢地放松离合器踏板，若车身有明显的抖振，并发出撞击声，即是离合器发抖。产生离合器发抖的故障主要有以下原因：

①分离爪内端高低不一致；

②离合器壳和飞轮壳固定螺栓松动；

③发动机固定螺栓松动，支架断裂；

④离合器从动盘铆钉外露刮碰压盘；

⑤从动盘翘曲变形；

⑥离合器压盘翘曲变形，弹簧弹力不足；

⑦从动盘毂花键槽和变速器第一轴花键齿由于磨损，间隙过大。

⑧发动机前、后支承损坏。

在服务中，发现发动机固定支架螺栓断裂，离合器和飞轮壳固定螺栓松动及发动机支承损坏引起离合器发抖的故障较多，大部分是自卸车或运煤车，用户在使用中应多注意

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离合器分离不彻底的故障

离合器分离不彻底有以下两种现象：

（1）汽车起步时，将离合器踏板踩下去，超过自由行程，却仍感到挂档困难；如果是强行挂入档，但是还没有完全抬起离合器踏板，车就前进或后移，并导致发动机熄火。

（2）行驶中换档困难，或挂不上档，变速器内发生齿轮的撞击声。

发生离合器分离不彻底的主要原因有：

①离合器踏板自由行程太大；

②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆变形、折断、磨损严重；

③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱，或者更换的新离合器摩擦片过厚；

④离合器从动盘正、反面装反；

⑤从动盘毂键槽和变速器第一轴花键齿间隙过小或卡住，造成移动困难。

发生此类故障的诊断办法是：将车开至平坦的路面上，变速杆放在空档位置，踩下离合器踏板，如果只有驾驶员一人，可以用一根木棍将离合器踏板压下去，并顶住（拉起制动手柄，使手制动发生作用）。在飞轮壳下面孔内，用螺丝刀推动离合器片，如果能轻轻地推动，说明离合器还能切断，如果推不动，说明离合器分离不开。

离合器分离不好的主要原因是离合器踏板的自由行程太大。再就是更换离合器从动盘后，由于忽视了对变速器第一轴的清洗，有杂质，造成从动盘毂和第一轴的间隙过小，移动阻力大，离合器分离不好。用户在购买离合器从动盘总成时，应检查有无翘曲，其厚度应符合标准，如果翘曲或太厚，应更换。

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离合器从动盘磨损过快的原因

对离合器磨损太快的问题，主要有以下几条原因：

（1）离合器从动盘和发动机飞轮、离合器压盘之间产生滑动。例如，有个别驾驶员经常习惯性的把脚放在离合器踏板上，离合器踏板受力后，牵引离合器拉索，使离合器按钮阀受力，造成按钮阀处于不正常的工作状态，放气使离合器助力缸也处于不正常的工作状态，离合器出现了类似半离合的状况。离合器压盘弹簧的压力被部分吸收，发生了离合器打滑，久而久之会造成离合器从动盘摩擦片的磨损过快。

（2）操作不熟练。由于对斯太尔系列汽车的档位不太熟悉，对离合器的结构及车的制动性能了解不全面，使用离合器过于频繁。如遇到一般的障碍使用气制动就可以处理，但由于对车辆的制动系不太熟悉，而采取了紧急制动。制动后又要重新起步，频繁地使用离合器，造成磨损过快。由于排档不熟练，挂不上档，就再重新分离一次离合器，也会造成使用过于频繁，磨损过快。

（3）接合、分离的方法不正确。使用离合器，特别是对装有富勒RT11509变速器的车辆，由于油门、排档配合不好，挂档出现齿轮撞击声，由于撞击又重新分离离合器，造成不必要的分离、接合次数增多，磨损加快。操作中，分离时往往很快，接合时又很慢，使离合器在接合过程中滑行的时间加长，磨损加快。

（4）猛轰油门，猛抬离合器。车发生陷车或路面不好，通过困难，不是采用差速锁来增强通过能力，而是猛轰油门，猛抬离合器，也就是猛冲的办法，造成离合器从动盘受冲击力过大，短时间出现超负荷，造成磨损过快。

（5）严重的超载。超载使离合器的工作负荷加大，离合器的磨损过快。有个别用户严重超载，造成离合器工作条件的恶劣，而使磨损加快。

（6）检修质量的问题。有的用户在离合器片出现严重的磨损后，采用了自己更换摩擦片的办法，由于铆合的质量及离合器面片的质量问题也会出现损坏过快。

（7）离合器压盘故障。离合器压盘在使用中出现过热，导致离合器压盘弹簧弹力变差，变软，出现断裂。由于弹簧的弹力变化，使飞轮、从动盘和压盘之间发生打滑，而使从动盘摩擦片磨损加剧。如果出现压盘过热现象，最好校验压盘弹簧的弹力，以保证最好的接合。

（8）飞轮表面严重拉伤、疲劳裂纹。更换新摩擦片从动盘时，没有对飞轮表面检查和修理，导致离合器片打滑，早期损坏。

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离合器踏板沉重的故障

在车辆的运行中，会出现各种各样的故障，离合器部分也不例外。当离合器踏板沉重，驾驶员操作十分吃力时，应首先想到可能是由离合器助力系故障导致的。

离合器助力系的故障主要表现在以下三个方面：

（1）离合器按钮阀（操纵阀）故障。

（2）个别车离合器拉索的安装或更换拉索后调整不当。由于安装及调整的问题，使按钮阀的拉索的接触点安装平面的高度大于35mm，这样造成拉索下压的力量不足，按钮阀阀杆的下移不能够将进阀打开，助力缸不进气，离合器操纵十分吃力。应重新调整距离，并检查气路。

（3）离合器拉索钢丝断裂、卡住，表现为踩离合器踏板沉重。

（4）离合器助力缸故障。离合器助力缸的故障主要是漏气，活塞虽然被气体推动，但由于气漏得较多，气压不足，推杆行程不够。助力缸主要是密封件损坏及内有水分及污物。

（5）四回路保护阀工作不良，辅助气路气压过低或无气；助力缸不工作或工作不好，离合器沉重。

（6）按钮阀至助力缸气管线漏气，助力缸工作不良，离合器沉重。

总之，离合器助力系的故障应首先查找气路，检查按钮阀及助力缸的密封件。个别车辆由于空压机窜油严重，阀内的橡胶件损坏厉害，造成漏气、发卡，这时除检修阀类外，还应检修空压机才能彻底排除故障。

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离合器打滑的判断和排除

车辆不能起步或起步困难，加速加不起来，严重时发出焦臭味，这是离合器打滑。

造成离合器打滑的原因有以下几方面：

（1）离合器自由行程过小，分离轴承压在分离杠杆内端，压盘处于半分离状态，在传递动力时打滑。

（2）驾驶员操作不当。上坡换档不及时，当发动机快要熄火时才换入低档位；为了节油而脱档熄火滑行，当再次起动发动机时，先挂上高档位，再用放松离合器踏板的方法，强迫发动机起动，；加重了离合器摩擦片的滑磨。

（3）离合器压盘弹簧折断，使传递发动机扭矩的能力大大降低，而出现打滑现象。

（4）离合器摩擦片磨损后变薄，表面硬化，铆钉外露或沾有油污也是离合器打滑的原因。

（5）离合器分离杠杆调整不当，离合器和飞轮的结合螺栓松动，离合器也产生打滑现象。

（6）按钮阀排气阀口阻塞，助力气缸内的压缩空气不能迅速完全排掉，造成离合器半分离状态，打滑。离合器开始打滑以后，如不进行及时处理，会使离合器摩擦片磨损加剧以至烧蚀，离合器各部位温度升高，压盘弹簧受热变软、退火，就更不能传递动力，离合器可能很快报废。

排除的办法：

（1）检查并调整离合器踏板的自由行程，自由行程应为35 ~ 40mm（踏板处）。分离杆顶部间隙应为6mm。

（2）如离合器自由行程正常，应拆下飞轮壳下检视孔板，检查离合器盖和飞轮壳的联接是否可靠，查看摩擦片是否有油，如有油彻底清洗，并排除有油的原因。

（3）在检查中，如发现摩擦片磨损严重、烧蚀或铆钉已外露应换用新片。

（4）检查压盘，如表面有烧蚀现象，应拆卸并将压盘在车床上车光，或在平面磨床上磨光，压盘沿径向出现裂纹，应予以更换。压盘弹簧的弹力不合要求的也应予以更换。更换后组装，并在钳工平台上进行调整。

（5）驾驶员应正常地操作，在车辆投运时应进行培训，对离合器部位应予以重视，每个“二保”均应检查、调整离合器的自由行程，防止出现打滑现象。