近年来，以挖掘机为代表的土方机械市场销量持续高速增长，从而也有效带动了其他机型的市场需求。从工程机械的传导链来看，后续的起重机械、混凝土机械市场将会陆续增长。同时，我们也应该注意到，随着混凝土机械市场格局进一步集中，市场竞争将会随之加剧，如何在后续的市场中保持自己的市场地位，唯有技术和产品的不断进步和发展。

近年来，在智能化、5G技术、远程操作技术的推动下，臂架式混凝土泵车的技术发展方向是什么？又如何满足市场和用户对泵车的技术需求？

本期《总监说机》，三一重工泵送研究院泵车所所长谷云辉与大家分享。

“智能臂架”解决了哪些施工难题？

谷云辉：如果在施工的时候震动比较大，因为在末端它是有工人的，这个会对工人的施工的造成安全隐患。

再一个就是比如说你有时候在这个位置他打的边上，特别是缺料的时候，它震动更大，实际上我最终这种智能臂架，我可以实现臂架末端的精确定位，是带来两个好处，精确定位，快速能够定位之后，我的效率会高。第二个是对末端施工的工人的安全可以更有保障。

牵手道依茨，供应链对泵送机械板块提供哪些支撑？

谷云辉：对混凝土工程来说，发动机的可靠性至关重要。给三一带来一个好处是什么？第一个，去年疫情期间进口底盘，奔驰、沃尔沃，刚好那个时候进不来，那个时候对我的生产组织产生巨大的压力。刚好道依茨发动机，给了我们一个弥补供应链不足的机会。

当然我们发动机也确实质量可靠，确实也得到客户认可。从某种意义上说，成熟的发动机，间接带来了整个底盘的国产替代进口，这是对整个产业链是很有意义的。

当然对客户来说也有好处。因为我们三一专用底盘，它实际上性能跟进口地方相当，但是他的价格可能会低于进口底盘，对客户来说他的采购成本更低。当然在这个基础上，我们发动机因为做了有核心技术了，现在我的底盘，我们的驾驶室，我们的发动机，这两个核心的我们自己掌握了。当然可能未来后来我们要想法进一步攻克其他的瓶颈，比如说变速箱等等。

未来泵车的技术发展方向是什么？

谷云辉：我们考虑这么几个因素，第一个整个我们国家的劳动力成本是在上升，可能就是越来越多的年轻人不愿意来操作泵车。我怎么做一款操作更简单，更智能、又简单又智能的泵车，这是我们的一个方向。

第二个，我既然作为一个专用的（设备），我可能很多与道路运输实际上不一致，我怎么给它做的更专用，更适合于这种经常下到地面去，道路是坑坑洼洼的，这一块应该还可以进一步的挖掘。

当然随着油价的波动，客户对油耗更关注了。我们有没有可能进一步在节能降耗方面做文章。当然一个简单的是我把整个动力链做得更好，或者说做一些电动化的工作。比如说风能等等局部电动化，当然也可以就是参照乘用车，我做这种底盘行驶的电动化，这个可能也是我们的方向。

当然作为混凝土施工机械，实际上泵车它不是单打独斗的，它是与搅拌车与搅拌站，应该是相互关联的。但是这一块目前可能大家都还不太关注，未来我们要把搅拌站、搅拌车和泵车的这种互联互通，给它做好，也就是真正实现我的车联网，混凝土泵车级的车联网，我认为这个应该是我们研究的一个方向。