物流圈内对货车挂靠公司相比都不陌生，这类公司得以大规模兴起主要是源于一些省市个人车辆无法取得《道路运输证》（以下简称“运营证”）。

不过挂靠公司发展到现在，其职能早已从单纯办理营运证拓展到了卖车、找货源、代办各种车辆相关业务等等。

可以说挂靠公司的出现为司机保留了更多精力，专心从事运输工作，但不可否认的是由于缺乏相关规范，挂靠公司在近几年乱象丛生，侵犯司机权益的事件时有发生，司机与挂靠公司的关系也变得微妙起来。

诸多因素促进下，货车挂靠公司如雨后春笋般出现，暴露的问题也越来越多。

为什么要挂靠？

① 个人办证受限。考虑到个人运输车主增多，为规范市场，2004年起规定运输车辆需持有《道路运输证》。

车辆在申请该证时，需提交车辆所在车籍的工商执照、行驶证原件及复印件、驾驶员从业资格证原件及复印件、车辆登记证书原件及复印件、承运人保险、车辆检测单以及车辆照片。

但是，在部分地区个人名下车辆是不予受理车辆工商执照的，此外，一些地区还会规定申领人名下需有五辆以上检测合格车辆等条件，因此对于个人车主而言，申领营运证只得通过挂靠运输公司。

②为上本地牌照。为规范城市交通，一些城市会对外地牌照采取一些限行措施，为了获得“路权”，大部分司机会选择将车辆挂靠在当地运输公司，由此为车辆取得本地牌照。

但一些居心不良的挂靠公司会利用司机这种心理，提出一些“不平等条约”，例如与司机签订事故责任书，明确车辆一旦发生事故，由司机承担责任。为了能顺利取得牌照，司机往往会选择签署协议，由此日后其权益便无法得到保障。

③ 挂靠或更省心。正规挂靠公司大多数会在收取一定挂靠费用后——一般一年在几百到千元左右，会为司机提供包括车辆上牌、保险等服务，司机无需耗费时间和精力去办理各类手续，挂靠公司不日便可为司机将所需手续办理完毕。

考虑到重资产因素，一些货源充足的物流车队会选择招纳司机和车辆挂靠。

除此之外，一些挂靠公司还会依靠自身实力为司机提供充足货源，甚至会主动承担起车辆管理的责任。

当然，一般司机通过挂靠司机购车还会获得一定优惠。

此外，考虑到后期车辆一旦出现事故，保险公司赔偿有限，司机个人可能无力承担赔偿费用，一些司机还是会选择挂靠运输公司。

挂靠有什么问题？

① 车辆或被私自抵押。

签订挂靠合同后，挂靠公司将扣留车主的营运证、驾驶证等资料。车辆登记证上署名为公司，且不显示挂靠关系。如果公司以车辆登记证抵押贷款，车主虽不知情，但如果挂靠公司老板跑路，车主仍要承担法律风险。

② 挂靠费乱象。

挂靠完成后，车主每年需向挂靠公司支付挂靠费。国家并未对挂靠收费有统一规定，所以不同的挂靠公司收费从几百到几千上万不等。

更难以置信的是，有公司签约时挂靠费一年只有几百元，但随后公司易主，挂靠费直接从千元飙升到万元之多，司机也只能照单全收。

③ 车检、保险有猫腻。

挂靠合同约定，车主需通过挂靠公司办理保险、年检、补办证件、二级维护保养等事宜，车主往往认为这些检查都是些小项开支，殊不知，这也是挂靠公司“捞钱”的重要渠道

如何避免入坑？

说了这么多，不得不说挂靠的水实在是深，特别是对势单力薄的司机而言，仅凭一己之力与有心之人抗争绝非易事，但在当下不得不选择公司挂靠的情况下，有没有办法尽可能避开挂靠的“坑”呢？小编综合多方经验进行了总结：

① 购车时，一些挂靠公司会为司机提供一定优惠，如果优惠金额过多甚至超过1万，这时就要提高警惕，谨防日后挂靠公司变身“周扒皮”。

② 选择口碑较好的挂靠公司，另一方面挂靠车辆的数量往往也可以反映出挂靠公司本身的实力。

③ 一定要签署书面协议，签订前还需注明一些事项，如转出价格、管理费、保险购置标准等等

④ 挂靠后，车辆的证件一定要尽可能的抓在自己的手中，保险副本与主页核对（真有作假保险单的挂靠公司）。

⑤ 有办法上个人户的卡友们，最好还是上自己的户，哪怕每年证件、审车多花一些钱都是不错的。总之，不要图一时省钱、省事，引出后面更多麻烦事。

《道路运输证》出现的意义在于规范市场，挂靠公司出现的初衷也是为司机服务。但随着时间的推移，当挂靠公司的职能越发丰富数量越来越多，行业乱象也由此出现。

因此，相关部门针对挂靠公司乱象尽快出台相应政策，如严格审核挂靠公司资质、规范行业定价等等，都可以在一定程度上约束挂靠公司行为，避免别有居心之人在行业中浑水摸鱼。

另一方面，司机在与公司发生纠纷之时往往处于弱势，对此行业协会是否可以提供一定帮助。与此同时，司机自身也许提高防范意识，不能被一时利益蒙蔽，任何与挂靠公司的协议都应落实到书面。