在接受 DVZ (Deutsche Verkehrs-Zeitung) 采访时，Kuehne + Nagel 董事长兼德国“国家”航运公司赫伯罗特 30% 的股东敦促汉堡和不来梅两个城市州推动 HHLA/Eurogate 合并，并说他准备自己投资.

关于德国两个主要集装箱处理商合并的讨论一年多前就开始了，但在实践中没有发生任何事情，估计净资产为 34B 欧元的德国首富正变得不耐烦，就像各州的政客一样。

今年夏天早些时候，汉堡的金融事务和港口事务参议员，分别是 Andreas Dressel 和 Michael Westhagemann，以及他们在不来梅的同行，Dieter Strehl 和 Claudia Schilling 表示需要合并，并一直在讨论如何“推动”两家公司。Eurogate 的共同所有人 BLG 的首席执行官 Frank Deeke 最近表示，他提出了一项提案，“只有 HHLA”需要接受，这表明 Eurokai 必须已经“加入”。

现在，Kühne 先生已向汉堡和不来梅市长（Peter Tschentscher 博士和 Andreas Bovenschulte）、Claudia Schilling 和 Michael Westhagemann 写了一封“公开信”，并抄送了联邦交通部 (BVMI) 国务秘书 Enak Ferlemann在柏林。

Kühne 先生表示，将主要海港合并为一家公司符合德国的国家利益，作为主要（甚至多数）利益相关者，州政府应该联合起来推动合并，不会半途而废。

Claudia Schilling 表示她已准备好与 Kühne 先生进行 更多会谈，而 Westhagemann 表示他的部门愿意进行对话。HHLA 回答了问题，BLG（Eurogate 的 50% 所有者）没有回应DVZ。

在 Kühne 看来，JadeWeserPort (JWP) 应该成为讨论的一部分，他欢迎赫伯罗特做出决定——他持有 30% 的股份——成为 JWP 的股东，甚至以牺牲 [其在 HHLA CTA 的 25.1% 股权] 在汉堡港为代价。对于未来可能的合作伙伴的股份分配问题，库恩先生没有发表评论。到 5 月底，赫伯罗特宣布将开始直接停靠威廉港，其新的 23,500 TEU 船舶将于 2023 年开始交付。

一个“开放”的问题是集装箱航运公司是否应该成为这种新码头管理安排的合作伙伴，但这里有先例。在不来梅港，NTB 和 MSC Gate 分别是 Eurogate 与马士基和 MSC 的合作伙伴。在汉堡，赫伯罗特持有 HHLA CTA 的股份和 Grimaldi 持有的 HHLA Unikai 股份，中远很可能被允许购买 HHLA CTT Tollerort 的股份。在威廉港，Eurogate 在 CTW 的合作伙伴是马士基子公司 APM Terminals。

无论如何，虽然老竞争对手汉堡和不来梅之间的可行解决方案可能还有一段路要走，但Klaus-Michael Kühne准备尽自己的一份力量，以确保联合德国集装箱码头公司成为现实。