刚刚在南京闭幕的GIMC2021全球智慧出行大会暨中国（南京）国际新能源和智联网汽车展览会异彩纷呈。国内、国外品牌竞相参展，紧邻南京的企业同样毫不示弱，来自马鞍山的汉马科技集团股份有限公司当属其中一员，其带来的多辆展车令人印象深刻，其中华菱之星牌8×4纯电动自卸车以其特别的涂装引人注意。

这辆华菱重卡纯电动自卸车的涂装为十分抢眼的沙漠黄，庞大的车身配上个性的涂装颇有几分军车的风采。这是一辆充换电一体的自卸车，既可以换电，也可以使用双枪直流充电，用户可以根据具体情况因地制宜的选择。这款车最高车速85km/h，最大爬坡度30%，续驶里程130~150km，型号是HN3311B36C7BEV。

展车是一辆四桥8×4自卸车，产于2020年11月，整车尺寸9620 ×2550 ×3450mm，轴距1850 +3200 +1350mm。驱动电机是特百佳TZ400XSTPG06型永磁同步电机。电机额定功率250kW约339.9马力，峰值功率360kW约489.5马力。电机额定扭矩1600N·m，峰值扭矩2800N·m。电机驱动9速AMT变速箱。驱动桥是16吨级轮边减速桥，底盘与常见的柴油车基本相同。

经典的外观是华菱重卡的亮点之一，驾驶室技术来源于三菱Super Great面包楼，但融入了原创的设计。虽然铭牌上打印的品牌为华菱之星，但是为了区分不同造型的产品，通常大家习惯把它称呼为华菱重卡，这种外观是汉马科技的第一代产品。驾驶室整体外观具有日系卡车的风格，装有外摆镜，造型中规中矩，在市面上有很高的保有量。众所周知，汉马科技的前身是始建于1970年的马鞍山市建筑材料机械厂，它的整车资质来自被它收购的在衡阳的湖南重型汽车厂，所以型号开头是HN。如今华菱重卡不仅在马鞍山生产，也在衡阳生产，成绩不可小觑。

展车的内饰相比于老车型有所升级。仪表采用液晶仪表取代了原有的机械仪表，仪表台上还设有液晶屏，这些改进为驾驶带来了便利。车内还贴有提示贴纸，分别提示启动/关闭车辆前必须挂空挡!二次启动必须间隔10秒！内饰整体与柴油车基本相同。但由于是高地板驾驶室的缘故，展车驾驶员区域空间相对充足，而副驾驶区域空间相对紧凑。车内的内饰件颜色搭配的还可以，但是内饰件手感偏硬，希望多一些软性材料，避免在颠簸时碰伤车内人员。副驾驶旁边的盖板下面是继电器和保险丝，虽然给检修带来了便利，却也多少影响了车内人员来到后卧铺的通过性，好在这是一辆自卸车，后卧铺的使用频率不是很大，但希望厂家加以改进。

展车如果在下面增加一级柔性连接的台阶更好，翼子板上设有闪灯和蜂鸣器，确保了安全。驾驶室后方的黑色箱子就是电池舱，这辆车使用的是CATL宁德时代的磷酸铁锂电池，动力电池额定电压618.24V，额定电量281.92kWh。加电方式可以采用换电，也可以采用双枪直流充电。换电时间＜6min，充电时间1h。由于电池舱占用了一部分车体空间，车厢相应缩短了一些。

展车的车架右侧是电瓶和储气筒，车架左侧是备胎，空间利用比较紧凑合理，车厢是前顶后翻形式的，车厢内部尺寸5600×2350×1500mm。

一桥7.5吨级，减震钢板九片，二桥7.5吨级，减震钢板九片，三桥、四桥均为16吨级。驱动桥减震钢板十二片，展车采用风神轮胎，型号为12.00R20型。车厢采用U型斗，优点是自重轻、重心低、卸车干净、承载力强，也可以根据用户的需要选装其他形式和结构的车厢。但作为一辆纯电动自卸车，行驶环境必然比牵引车和载货车更加恶劣，运行中难免有砸伤、碰撞和翻车的风险。整车从侧面观察，全车最高位置是电池舱，而车厢前板虽然高出左右边板，也向前伸出了一段距离，但还是未能覆盖住电池舱和驾驶室。建议厂家在法规允许的情况下尽量加高车厢前板，并向前延伸，形成一个保险架，以保护电池舱和驾驶室的安全。

总的来说，华菱重卡算得上重卡领域的一颗常青树，多年来历经沧桑，经久不衰，一直有着不错的市场保有量。我们有理由相信，在新能源汽车大力发展的今天，经典的外观加上紧随潮流的新能源动力，经典的老品牌一定能再次焕发出新的光彩。