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绿通如何领“鲜”一步?红岩杰狮H6两大绝技轻松搞定
2021-08-24 来源:商用车天下

眼下正值夏季水果丰收季节,大批新鲜的时令水果整装待发。如何让这些“娇嫩”的瓜果及时送到老百姓的餐桌上,对绿通运输而言是一大挑战。上汽红岩杰狮H6仓栅载货车,身怀双重绝技,绿通难题轻松搞定。

绝技一:澎湃之“芯”,遥遥领“鲜”。

众所周知,“绿通”卡友常常面临“时效性”焦虑。往往因运输时间超出预期而被货主催促,同时也因为拉载货物的特殊性,时刻担心货品的鲜活度,每次的运输都在争分夺秒,与时间赛跑。

那么,绿通卡友要如何抢占时间呢?以红岩杰狮H6 8×4仓栅载货车为例,可搭载科索国六C11发动机,最大马力460Ps,最大扭矩2100N.m,持续输出澎湃动力。对于往返城际、省际、甚至多省之间的绿通运输来说,都可以从容应对,保证瓜果在“鲜嫩”状态运到目的地,让绿通运输快人一步。

此外,科索国六C11独有的钒基后处理技术,不仅具有高抗硫性,油品适应性强,而且其独特的DPF被动再生技术可以实现不停车再生,这样每8000公里可至少为卡友节省40~90分钟的运营时间,确保了车辆的高出勤率,助力绿通卡友在运价“内卷”的情况下,也可获得更高的利润。

绝技二:“轻”车上路,满满“鲜”量。

目前,在严查超载的大环境下,不少卡友表示一遇到检查就心里打鼓,生怕查出超载扣钱,白跑一趟实在不划算。如何才能兼顾车辆装得多又不超载呢?

红岩杰狮H6仓栅载货车,其底盘进行优化设计,采用新材料、新工艺,配备高强度车架、铝合金变速器、铝合金钢圈、铝合金油箱、铝合金储气筒等轻量化配置,红岩杰狮H6 8×4仓栅载货车底盘重量最低至9.7吨。同时,若选配空气悬架,底盘自重更轻,还可多拉1.05吨的蔬菜水果,并且其使用寿命是一般钢板弹簧悬架的10倍左右,在经济实惠上又为卡友节省了一笔开支。

当然,上汽红岩在绿通运输上的“王牌”可不止这一款,更有红岩杰虎H6、红岩杰豹H6、红岩杰狮C6等载货车可以选择。根据实际作业需求,卡友还可灵活选配科索、上汽动力、玉柴等品牌动力,8×4、6×4、6×2、4×2等驱动形式,仓栅式、栏板式、厢式等货箱形式。绿通路上,上汽红岩始终坚持用高品质助力卡友抢占“鲜”机。

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上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称“公司”)是由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆机电控股(集团)公司共同投资成立的重型汽车生产企业。2006年9月18日,在中意两国总理的共同见证下,股东方正式签署《上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆重型汽车集团有限责任公司重型汽车战略合作协议》;2007年6月15日,上汽依维柯红岩商用车有限公司正式挂牌成立,揭开了合资公司新的发展篇章。上汽依维柯红岩商用车有限公司在承继了红岩汽车40多年专业研发、制造基础上,引进了具有国际先进水平的意大利依维柯重型汽车技术。按照“双品牌”战略,研发、制造三个平台的产品满足国际、国内市场,使整个产品体系达到国内领先、国际一流水平。不忘初心,方得匠心从建厂之初到现在,上汽红岩已经历了半个多世纪的风雨历程,从专为部队生产单一军车,到现在经营多个品牌的商用车型,上汽红岩始终不忘初心,匠心精神融入到每一辆车中,以高品质重卡服务用户,也正因为如此,才换来今天众多用户对上汽红岩的信赖。恪守品质,安全第一上汽红岩精益求精,严把质量关,零部件的台架试验,都严格按照20000小时的欧洲标准台架试验。关键零部件都会做完整的静力强度分析、疲劳强度分析、DMU运动模拟分析,以保证可靠性。在车辆出厂之后,还需要进行百万公里的耐久性测试、用户测试、“三高”测试和可靠性测试。千锤百炼,反复试验,只为保证用户安全,让用户放心。科学管理,质量保证上汽红岩除了引进菲亚特-克莱斯勒集团在全球各个工厂所制定的WCM(“世界级制造”管理体系),动力采用进口机加工中心,柔性化、智能化、模块化生产;在线SPC控制点自动检测加工质量,自动补偿加工误差,控制可视化;发动机100%带负载试车,确保每一台出厂的发动机都符合质量标准要求。跟紧时代,科技驱动上汽红岩紧跟时代步伐,全面引进欧洲顶尖重卡生产技术,建立世界一流重卡生产工厂,联合全球知名供应商打造高端重卡,由欧洲优秀研发团队设计,全球范围协同开发,生产的每一辆车都是智慧和科技的结晶。也正是这样追求极致,上汽红岩生产的重卡获得了一致的好评。
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