目前重卡市场在急剧降温，而新能源重卡市场却是热火朝天。在“双碳“目标和减排任务的压力下，当下新能源重卡是国家大力鼓励支持发展的战略车型。

最新上牌数据显示，2021年前7月新能源重卡累计销售2385辆，同比大涨超8成（84%），远远跑赢今年前7月的重卡市场大盘（17.03%），比1-6月的增幅扩大了2个百分点，继续呈现向好态势。

2021年前7月新能源重卡市场有哪些具体特点？

今年前7月新能源重卡市场大涨84%，跑赢重卡大盘

表：2021年1-7月新能源重卡同比增幅与重卡大盘增幅比较（来源：根据中汽协及终端上牌数据）

从上表可见，今年前7月新能源重卡累计销售2385辆，同比大涨84%，远远跑赢前7月重卡大盘17.03%的增幅。但由于新能源重卡体量太小，目前尚不足以扭转数量庞大的重卡市场的颓势。

2021年前7月新能源重卡中，纯电动占比最高

表：按技术路线划分的2021年前7月新能源重卡销量结构统计（来源：根据终端上牌数据）

以上图表显示，在今年1-7月的新能源重卡销量结构中，纯电动重卡销量2017辆，占比84.57%，占据了前7月新能源重卡市场的主体地位；其次是燃料电池重卡销量351辆，占比14.72%，是新能源重卡中占比增加最多的细分车型；最少的是柴油混合动力车型，只销售17辆，占比只有0.71%。

今年前7月，燃料电池重卡市场表现较好的有南京金龙、大运重卡和江铃等车企。根据公开数据统计，今年1-7月，南京金龙累计销售燃料电池重卡201辆，占比57.3%，主要是NJL1311ZHJFCEV1自卸车，目前已在山东、内蒙等区域运营；另外是NJL4250ZEFCEV燃料电池牵引车，目前在河北市场投入运营。大运重卡累计销量燃料电池重卡62辆，占比17.7%；江铃累计销售燃料电池重卡49辆，占比14%，其型号为SX14180J1A2FCEV燃料电池牵引车，目前已在上海运营。其余几家车企销量均在20辆以下。

表：今年前7月燃料电池重卡累计销量排行

1-7月累计新能源重卡销量汉马科技夺冠

表：2021年前7月新能源重卡TOP10销量、同比

上表显示，在今年1-7月新能源重卡累计销量中，汉马科技销量513辆，同比大涨418%，夺冠；东风汽车销量413辆，同比增长28%，位居第二；北奔重汽销量235辆，同比增长305%，位居第三；宇通集团销量223辆，同比增长86%，位居第四；南京金龙销量211辆，属于净增长，位居第五；第六---第十名销量均在200辆以下。

其中，1-7月新能源重卡同比增长最高的是大运重卡，暴增65倍；下降最多的是比亚迪，降幅达63%。

2021年1-7月新能源重卡销量中牵引车增幅最大

表：2021年1-7月按目标用途划分的新能源重卡销量、同比及占比、占比同比（来源统计：根据终端上牌数据统计）

以上图表可见，在2021年前7月新能源重卡各细分市场中，新能源牵引车累计销量1242辆，同比暴涨6.57倍，增幅最大，位居第一，且占比同比增加39.41个百分点。主要有以下几方面原因：

一是牵引车是重卡市场的第一大细分市场（占比半壁江山），且牵引车用途比较广泛。另外新能源牵引车可以应用于大型电厂、钢厂、矿山、港口运输、内线倒短等比较封闭的运输场景，充电和续航里程等问题比较容易解决。

二是今年7月1日国六柴油重卡全面切换，而国六柴油牵引车普遍比国五要高3万元左右。因此，在特殊使用场景下，推广应用新能源牵引车更为合算（使用成本更便宜，而还有补贴）。

三是换电式纯电动重卡市场比较火爆。重卡龙头车企如一汽解放、东风商用车、福田汽车、上汽红岩、北奔重汽、汉马科技、徐工重卡等纷纷获得批量大单，主要是换电式牵引车；目标市场集中在唐山、邯郸、深圳、青岛等资源型和港口较多的城市，应用于大型电厂、钢材厂的港口运输等。

今年前7月新能源重卡主要分布在河北、广东、山东等资源和港口较多的省份，河北销量第一

表：2021年1-7月新能源重卡销量TOP10市场（来源：根据终端上牌数据）

以上图表显示，在2021年前7月新能源重卡主要流向区域中，河北区域位居第一，占比超3成（32.7%）。河北的资源型城市和港口城市较多，如唐山、邯郸等都是钢铁资源型城市，污染比较严重，适合推广应用新能源重卡的场景较多。主要销售的车型品牌有汉马科技、北奔重汽、一汽解放、东风汽车、上汽红岩、徐工重卡、佛山飞驰汽车等，主力车型为换电式纯电动牵引车和纯电动半挂牵引车。广东位居第二，主要是深圳、广州等地区港口较多，比较适合应用新能源重卡。山东位居第三，主要销售在青岛等港口城市。河南位居第四，主要销售到郑州等城市。