国内运输需求瞬息万变，交通运输网络也日益错综复杂，有的卡友喜欢跑短途，能够随时随地照顾到家里，有的又喜欢跑长途，一次可以多挣点，不必像短途那样在装卸货上耽误太长时间，搞得特别累。
那么最近就有卡友问到，想购买一辆6x4的牵引车跑长途干线运输，主要以百货日用为主，路况会涉及国道和高速，对驾乘空间、舒适性配置有一定要求，我们来结合长途公路运输场景简单分析一下。
长途高速标载运输场景分析
人：长途高速运输单边路程动辄2000-3000公里，为了准时准点将货物送到，一般会配备两个司机倒班开，需要40-50个小时。在这样的运输模式下，必须保障司机的睡眠质量，才能让驾驶更加高效、安全。
车：在人停车不停的状态下，考验的是车的工作强度，稳定性、耐用度以及故障率需要控制在合理范围内，尽量减少和避免车辆趴窝的情况出现。
货：走高速公路肯定是标载，在货物堆码上不能超宽超高，比较常见的有服装、家电或者设备等。
路：以高速公路运输为主，长途物流会跨越多个省份地区，每个地段都有不同的道路情况，可能会路径山区、平原、丘陵等道路。另外在下高速去往货站时，会行驶到国道、省道甚至乡道等路段，整体路况比较多变。
近期我们在市场上发现了这款陕汽德龙X5000 6x4牵引车，来看看该车在这样的运输工况下，适应能力到底如何。
潍柴WP13国六动力底盘扎实规整
首先是这款车的动力，实拍车辆搭载的是一台潍柴WP13系列直列六缸发动机，型号为480E62，最大输出480马力，在950-1400转时即可爆发峰值扭矩，满足国六排放标准。此外该车还提供510、550、580马力同系列发动。
传动系统匹配的法士特12挡变速箱，最高挡传动速比为0.78。
车架左侧布置有一个铝合金主油箱和尿素罐，可以看到尿素罐设计的非常薄，占用的空间也非常少，也会影响到罐体容积。而我们知道，国六阶段比国五尿素消耗更高，最好是随车备一些尿素，便于加注。从体型上来看，主油箱容积约800升左右。
接着再看下车架右侧，布置有铝合金副油箱、蓄电池以及后处理系统。由于国六后处理增加了DOC、DPF以及一些传感器等装置，从而也导致体积增大，占用了更多底盘空间。记得此前X5000国五底盘，尿素罐同样也布置在右侧，而另外一侧配置的是大容积油箱。
陕汽X5000国五底盘，后处理体型小，尿素罐布置在了一起。
综合来看，该车总油箱容积大约在1000-1100升左右。如果是能够将尿素罐设计到驾驶室后方，把蓄电池布置到车架尾部，同时增大主油箱和副油箱体积，那么油箱总容积还能得到进一步提升。当然，每个主机厂设计方案不同，牵一发而动全身，不是说改就改，其底盘线路、结构可能都会全部发生变化。
该车轮胎规格为12R22.5，根据轮胎规格、后桥速比3.7以及变速箱最高挡速比为0.78时，车辆转速在1200转，车速为82km/h。超速挡搭配3.7后桥速比具备了一定的适应能力，高速上可以通过超速挡获得更高的平均车速，又能很好应付下道工况，即便是去到了山区爬坡等路况下，也能很好兼顾到，是个体户当中比较经典的配置。
车辆配备的是约斯特50鞍座，底盘悬架采用前2后3少片簧设计，后桥为常见的汉德车桥，速比为3.7。很明显，这辆陕汽X5000就是面向长途高速标载运输，潍柴+法士特+汉德的动力链在卡友圈里是有口皆碑的，无论是可靠性、耐用度还是整体性能，都比较让人满意。
内饰升级较大舒适性配置丰富
外观方面，这台基于陕汽X3000驾驶室外观所打造的X5000，虽然两者在造型风格上很相似，但X5000的内饰豪华度以及舒适性配置上都有了进一步升级。该车前面罩使用大量黑色面板包裹，同时还融入了很多小细节设计，四周采用镀铬饰条，并且下面格栅位置上也布置有镀铬饰条，看着要更加大气、年轻不少。
陕汽X5000内饰单从视觉上来看，整体质感和豪华感就有了明显提升，部分位置还采用了搪塑工艺，可以说摒弃了以前相对一般甚至还有点粗糙的设计，相较于X3000来说，简直就是翻天覆地的变化。
车辆采用黑色和米色双拼色布局，通过颜色就能够很好区分功能区和储物区，而且中控台没有采用过多繁琐的按键设计，仅用保留了部分实体按键，用一套多媒体系统进行替换。
三幅式多功能方向盘采用乘用车上的平底设计，不仅增添了时尚运动感，更受年轻人喜欢，同时还具备了很好的实用性。平底方向盘的好处在于让下沿空间更多拓展，以便预留更多的空间给驾驶员，这样无论是上下车或者是驾驶时，都能让方向盘处在一个比较好的位置上。
仪表盘并没有采用常规的圆形表盘设计，中间配置有一个彩色液晶屏，能够提供更加直观的车辆数据，通过多功能方向盘上的控制按键，可以实时查看车辆的各项信息。另外右侧的时速表采用逆时针设计，可能需要卡友多适应一下，不过中间的行车电脑也能提供车辆时速。
我个人比较喜欢这种简约的中控操作区域，看起来不会那么复杂，同时也保留了一些常用的实体按键，操作上也比较方便。10寸多媒体系统功能比较强悍，和X6000上的基本相同，除了传统的媒体娱乐功能之外，还能通过语音来控制车辆上的常用功能，例如空调开闭、温度调节以及音乐播放、音量等。
大屏左侧还布置有一个原厂手机支架，是不是很人性化。
陕汽X5000配备格拉默气囊座椅，带有多段式气囊腰部调节，整体支撑性较为不错。
对于跑长途高速运输的卡友而言，睡得好才能保证第二天高效且安全地驾乘状态。这款陕汽X5000驾驶室是我们熟悉的高顶双卧设计，下卧铺宽度达到900mm，尺寸已经很不错，完全能够满足卡友正常起居，整个卧铺休息区域是没有太多槽点的。
德龙X3000一直承担着陕汽走量的重要任务，但是随着国内产品的更新迭代和用户使用需求的变化，X3000似乎有些力不从心。陕汽X5000的出现，正好弥补了X3000与X6000之间的空缺，内饰配置、驾乘舒适性比X3000更有优势，价格方面又比X6000便宜一些。如果是追求整车可靠性、内饰舒适度以及性价比的话，那么这款陕汽X5000或许值得你去考虑。
