港口繁忙的景象是中国经济发展的缩影，进入2021年以来，中国出口持续复苏向好，港口生产延续良好态势，增速高于新冠肺炎疫情暴发前水平。上半年港口完成货物吞吐量76.4亿吨，比2020年同期增长13.2%，比2019年同期增长13.9%；完成集装箱吞吐量1.4亿标箱，比2020年同期增长15.0%，比2019年同期增长8.8%。
内外贸新航线频开
8月3日，NYK（日本邮船株式会社）“海王星领袖”滚装轮载运的550辆商品车在码头前沿装船运往中东多国。这是NYK首次在南沙开通外贸出口航线，也是第二家在南沙汽车口岸开通外贸滚装航线的船公司。“今年1—7月，广州港集团商品汽车装卸总量、内外贸装卸量等三项指标同比均实现增长，其中外贸出口在五菱墨西哥项目首航、以及新增重庆长安、DS等品牌的带动下，已超去年全年总量，同比增长超185%。”广州港有关负责人介绍。
不只是广州港，上海港、宁波舟山港、山东港口青岛港等国内主要港口今年以来新增外贸航线超过80条，这些航线大多开往马来西亚、新加坡、韩国等RCEP成员国和“一带一路”沿线国家。同时，多条内贸新航线也相继开通，为货主带来新的物流通道。
7月28日，山东港口青岛港万海航运美国西海岸快线正式上线，这是今年山东港口新开通的第16条外贸航线；7月29日，北部湾港“防城港—海南”航线开通，为两地提供了一条稳定、便捷、高效的物资进出运输通道；7月16日，天津港集团与广州港集团联合国内知名内贸航运企业发起中国内贸集装箱港航服务联盟，发布“海上高速—FAST”品牌；今年前6个月，辽港集团新开通集装箱航线8条，包括4条外贸航线、4条内贸航线……
受新冠肺炎疫情等因素影响，全球运力紧张，出现航运价格飙升、集装箱一箱难求、船舶舱位供给不足等情况，海运效率降低给外贸企业出口带来挑战。为给外贸企业纾困解难，港口也在积极努力着。
7月30日，深圳港大铲湾码头组织协调加班船——“弘发上海轮”开通直航欧洲航线，深圳港8月第2周还将有直达美国洛杉矶的快船航线；7月26日，东莞港也开启了欧美包船航线新篇章，将有效缓解粤港澳大湾区外贸企业因港口塞港、船舶跳港、提还箱困难导致的物流时效缓慢、成本高昂等问题。宁波舟山港推出一系列优惠措施，争取更多空箱来港，上半年宁波舟山港到港空箱加班船近百艘次、增加空箱供给近35万标准箱。
交通运输部新闻发言人孙文剑在7月29日的例行新闻发布会上表示，经过多方努力，今年上半年各主要班轮公司投入的舱位数大幅增长，北美航线运力比2020年同期增长55%，欧洲航线运力比2020年同期增长30%。6月份我国主要港口空集装箱短缺量为1.4%，比年初下降了12.2个百分点，这说明空箱短缺情况得到有效缓解。
铁水联运增势喜人
日前，“重庆—广州港”海铁联运中东线成功首航。“原来的运输方式是货物从果园港走水运到上海海通码头，需要十几天运输时间。航线开通后，货物由中铁特货物流公司从果园港国家物流枢纽鱼嘴货运站发送，3天就到达广州港码头，再出海启航赴中东，‘铁海联运’的速度优势被发挥，大大缩短了运输时间。”中铁特货物流公司重庆负责人李魏一说。
这只是今年上半年各港口铁水联运蓬勃发展、增势喜人的一个缩影。
8月1日，阳逻国际港集装箱水铁联运项目开港通车，正式开启长江水铁联运新篇章；同日，天津至呼和浩特海铁联运首班“牧草”班列在中铁天津集装箱中心站开行。此外，宁波舟山港成功开行晋浙海铁联运班列，加密渝甬、蓉甬等多条班列，并联手地中海航运、中远海运、达飞轮船等开通多条船公司专列；连云港携手徐州开展“国际班列+海河联运”业务新模式，推广煤炭“散改集”海河联运；南京港龙潭铁路专用线开通运行，实现公铁水运输网络无缝连接。
据悉，1—6月，宁波舟山港海铁联运业务量同比增长超28%；西部陆海新通道海铁联运班列完成2902列，到发145524标箱，同比增长72%；天津港海铁联运量同比增长超30%；连云港港口海铁联运量完成33万标箱，到发国际班列270.2列，霍尔果斯无水港完成换装量12.3万TEU，同比增幅达29.7%……
中国集装箱行业协会常务副会长李牧原在2021集装箱多式联运亚洲展上表示，“十四五”期间依然是我国发展多式联运的重要窗口期，“双循环”新格局带来多式联运发展新思路。未来五年，港口集疏运中铁水联运占比总额会超过7%，个别领军的海铁联运主力港口有望达到25%。
口岸营商环境加“数”提质
7月30日，1台载有广州乐金显示UV固化机的气垫车板在连云港港完成现场查验后直接驶入“和谐云港”轮船舱，它将被发往韩国仁川。这是国内货物首次采用国际陆海联运甩挂运输“车货不分离”模式出口。
“2019年开始，连云港海关、连云港港口就着手探索进口高端精密仪器甩挂运输‘车货不分离’一体化通关模式，并于去年实现了常态化运作。今年我们将这一模式应用到了出口货物上。”连云港海关驻港区办事处副主任王群介绍，该模式将原来长达半日甚至数日的通关时间变为“零待时”。
除了畅通通关流程、缩减通关时间，一些地方还通过积极探索智慧港口建设，进一步优化口岸营商环境。
宁波口岸推广应用基于区块链技术的进口无纸化放货模式（区块链EDO），实现业务办理全程零接触、“云换单”、链上行，实现了换单业务从纸端到云端的升级和从“最多跑一次”到“一次都不跑”的跨越，打通了进口提货无纸化的“最后一公里”，助力宁波智慧港口建设按下快进键。
宁波市口岸办负责优化口岸营商环境的工作人员说：“进口提货要实现全程无纸化，难度在于新技术与行业传统模式的冲突。作为货物的物权凭证，提单换取提货单是船公司对于提单真伪和收货人身份确认的关键环节，一直很难解决信任问题，所以才需要保留纸质单证来规避风险。而区块链技术正是利用其不可篡改的优势解决了各方疑虑，为打通进口全程无纸化‘最后一公里’提供了支撑。”
一辆辆无人驾驶的蓝色自动导航运载车（AGV）有序进入作业区域，完成装载，随后驮着集装箱自行离开，驶向货场。远方16台自动化轨道吊在各自区域内来回移动吊装集装箱……近日，记者在厦门远海码头现场看到，自动化岸桥正将巨轮运载的无数集装箱吊运上岸。
去年，全国首个5G全场景应用智慧港口在厦门自贸片区海沧园区投产。借助5G网络等技术，港口作业不仅呈现满满的科技感，也更加智能高效。厦门港还率先建设集装箱智慧物流平台，实现全港物流信息无缝连接、便捷共享、动态跟踪和无纸化交接，码头闸口通过时间压缩2/3，每年为企业节约1.56亿元，港口物流全面进入无纸化时代。
孙文剑表示，今年上半年港口生产实现了稳中加固、稳中向好，满足了我国外贸进出口快速增长的需要，有力保障了“出口货物出得去，进口货物进得来”，在服务国家战略中彰显了硬核力量。
