东风商用车有限公司全价值链发力追赶“疫”失春光，本部整车日产量突破720辆！

东风天锦驶下生产线

在东风商用车有限公司车身厂，每2.75分钟，就有1台驾驶室下线；

在东风商用车有限公司动力总成事业部，每3分钟，就有一台龙擎发动机和变速箱面世；

在东风德纳车桥十堰工厂，每2分钟，就有5根车桥总成产出；

在东风商用车有限公司车辆工厂，平均每1.5分钟，就有1辆东风商用车下线；

在东风商用车有限公司车辆交付中心，平均每2分钟，就有3辆东风卡车驶向祖国各地……

这不只是数字，更是冲锋；这不只是角力，更是勇毅；这不只是坚守，更是使命。

“为了我们的生存与发展，为了全体员工的福祉，为了不被对手打败、不被市场淘汰，我们必须保持全年目标不动摇。”4月7日，东风商用车有限公司总经理、党委书记王强在致员工信中如是说。

把时间抢回来！把损失补回来！身处疫情风暴中心的东风商用车有限公司慎终如始抓疫情防控，全力以赴抓复工复产。本部单日整车产量不断超越——22辆、50辆、104辆、221辆、309辆、540辆、650辆、720辆。东风商用车用实力、速度、行动践行追赶超越的进行曲。

日产720辆，把时间抢回来

日产720辆，对于整合成立后的东风商用车有限公司车辆工厂来说，是一个极具挑战的目标。

4月1日6:50，东风商用车有限公司车辆工厂生产管理科管理员杜勇早早来到工厂，开启新一天的工作：“今天工厂排产720辆，我们每个员工都在为这一刻准备着。”

疫情当下，想要实现达产达效，就必须有针对性地精准施策，打通“堵点”、补上“断点”。

“最近启动了8对8生产模式，基本上只有中午40分钟的吃饭时间可以休息一下。”装配三车间主任田林说，“但是，生产任务是刚性的，营销战士们在前线，我们后方补给必须能跟上。”

早在封城期间，车辆工厂就进行了跨职能协同，制定了产能提升推进计划和三个阶段的拉练计划，对线速、不同车型的车架间距等进行调整。车间进行跨班组工艺调整，班组优化作业编程，提升员工的作业习熟度，将内部开动率拉到最大值。

“我们班负责的作业距离有70米，涉及到32个岗位，其中包含了后桥分装、上线等多个工艺复杂、操作难度大的岗位。几轮优化后，岗位减少到了28个，生产操作更加流畅。我们也更新了8份作业指导书，许多瓶颈作业得到解决。”装配三车间二班班长何卫明说。

“我们是有备而来！”装配一车间主任张来军面对不断提升的产能计划，显得很淡定。车间加快了新员工培训，在保证老线（一线）生产节拍的情况下，从三月下旬开始在十线（新线）进行小批次生产拉练。针对生产中的工艺、设备问题及时提交工厂相关部门解决，并提前做好生产车型的工艺编程，在试生产中不断完善。

“让交车再快一点！”东风商用车技术中心集结团队，每天针对现场情况进行技术支援。每天召开重点车型风险梳理及对策会，各车型总师和相关车型、系统的科长、工程师共同参会，提前对即将排产的重点车型进行问题排查和对策商讨。对策文件要在24小时内发出，责任人要追踪对策在制造系统的落实。

“下阶段，工厂将继续通过产能拉练，进一步提升JPMH（单位小时人均产出），把时间抢回来，把损失补回来。”东风商用车车辆工厂生产科科长牛勇说。

拿出非常干劲，把损失夺回来

“我们广大一线员工甘愿奉献，截至今天，为完成生产任务，生产线连续高效运行39天，经常会因为诸多问题造成加班延点，甚至连续‘东方红’！你们的辛苦付出，我们的客户会感受到，东风商用车会记得。”王强在致员工信中说道。

时不我待，面对当前高产挑战，东风商用车人倍加珍惜，拿出非常干劲，贡献非常力量。

早晨提前一个半小时、中午不放弃一个半小时，白班保证10小时以上满负荷生产，夜班提前半小时召开班前会、进行当班生产准备，中间轮流用餐生产不停线，晚上连班到凌晨6时30分……在东风商用车有限公司车身厂冲压一车间，全体员工加快了追赶的步伐。

与此同时，他们综合参考模具高差进行生产计划编排优化，减少因压机封闭高度调节而造成生产线停滞。生产班组提前进行模具更换准备，实现双工作台联动，形成时间无缝对接。3月，冲压一车间创造了冲压自动线日产9000件的纪录。

在东风商用车有限公司动力总成事业部机加五车间，员工们以“快”和“新”积极应对，保质保量达成日交付任务——快，挖掘生产效率的方法和流程问题点，迅速改善并对问题点快速追踪；新，不断提升员工操作技能，推行《王志辉快速换刀法》，缩短换刀时间，使生产更顺利、更合理。

在东风锻造有限公司铸造一厂清理车间，党员李军刚刚完成白班近200件缸盖的入库任务，还没有来得及休息，又自愿报名夜班的支援工作。吊件、上料、安装工具，哪里需要人手，他就及时顶上去。“现在车间复工复产节奏快，生产发交任务重，党员在关键时期就要发挥硬核力量，要冲锋打头阵！”李军说。

咬定青山不放松，东风商用车有限公司后市场事业部定下了目标——众志成城，群策群力，用9个月抢回12个月的经营任务，夺回因疫情造成的损失，确保全年目标的达成。面对已经到来的后市场销售旺季，后市场事业部员工创新思维、创新方法、创新手段，推进点对点组合服务商品推广、网上商城功能优化等，线上线下齐发力，助力整车销售，提高配件销量，提升客户粘度，快速提升销售规模和渗透率。

在营销最前线，将士们每分每秒抢抓机遇，将东风卡车输送到市场。市场与营销领域北部战区辽宁商代处经理彭建斌就是其中一员猛将。

从2月中旬返回到工作驻地沈阳，彭建斌已经复工50余天。彭建斌说：“2月21日，辽宁区域东风销售服务网络所有管理层及中层就已经全部到岗，我们有信心打赢双线战役。”这段时间，他和团队成员多次深入营销网络，协同经销商共同解决抗疫复工中的困难。创新开展线上营销，从2月1日至3月20日，东风商用车辽宁区域销售网络成交400余辆，远超2019年同期水平。

“百日冲刺，决战60000辆，是目标，更是使命！”4月7日，东风商用车市场与营销领域向全体营销将士下发战表，启动百日营销会战。“抗击疫情责无旁贷，达成目标理应志在必得！”东风汽车贸易有限公司同样启动了百日营销竞赛，激励全体营销将士迅速行动起来，以最高站位强化使命担当，以最佳状态锻造过硬队伍，以最强举措整合内外资源，以最实招法推进目标落地，全力以赴精准应对，达成销量目标，为东风商用车有限公司稳健发展贡献力量。

拉动供应商复产，彰显央企担当

疫情面前，全面复工复产考验企业的体系力、组织力。汽车产业链长且复杂，无论哪一个环节出现问题，都会影响整车的顺利生产。一个关键领域或环节出现差池，就会出现“蝴蝶效应”。

“东风商用车的供应商数量很多，供应商的品种也很多，覆盖面也很大，我们的生产必须要得到供应商的支持。”东风商用车有限公司供应链管理部部长王宗波表示。

为此，东风商用车一方面制定疫情防控的十条标准，并确保该标准在每一家启动生产的供应商落实到位，做到疫情防控措施到位；另一方面，对供应商提供的零件品种进行分类，确保供应商能够分时、分段、分序启动生产。

“同时，我们综合考虑了疫情等因素的影响，先行启动供应商库存发交，再推进供应商生产线的生产，用这样一种方式，有效控制了供应商在复工生产过程中对人员规模的需求，以及供应能力的提升。”王宗波告诉记者，“目前复产供应商的产能已经达到了90%。”

4月2日上午11时30分，在车辆工厂车间办公楼二楼生产科的办公室里，车辆工厂生产科副科长李钰正在统计不足件情况。为最大程度降低零部件供应对底盘装配主线效率造成的影响，车辆工厂增加了每日零部件管控协调会议频次。

“现在我们将一天划为4个时段，召开供应链支援协调会、生产协调会。全时段监控零部件验收及售后情况、计划采用情况、现编库存排查情况等。”李钰介绍，每天他都会通过远程会议、电子邮件等各种渠道梳理不足件品种、数量，并汇总上报，对生产情况进行预判，继而提前进行沟通、协调。

目前，疫情尚未消散，难免有供应商复工困难，针对劳动密集型供应商，生产阵地在高风险区域的供应商，东风商用车通过AB点比对分配来进行调节。

“尽量让中低风险区域的供应商多承担一些，同时我们也开辟了一些新的供应商来补充零部件产能的缺口。”王宗波说，“起步即冲刺，供应链管理部会全力以赴，夺回疫情对我们造成的损失。同时也尽全力拉动供应商产能恢复，彰显央企担当。”