7月30日，上海机场联络线“新穿越号”盾构机在长沙下线，即将运往现场组装投入使用，标志着上海市首条市域铁路全线控制性工程开挖掘进再近一步。

“新穿越号”盾构机总长114米，总重约3174吨。刀盘涂装上海市花白玉兰，既具有上海地域文化特色，又象征着开路先锋、奋发向上的精神。

上海机场联络线全长68.68公里，呈“Y”字形结构，共设9个车站，设计速度每小时160公里，是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一，也是上海轨道交通线网中重要的东西向快速通道。

据了解，由公司承建施工的上海机场联络线2标段盾构隧道全长4939.7米，管片外径13.6米，是目前国内第一条长距离小间距并行运营中高铁线路的最大直径盾构隧道，也是中国铁建在上海负责施工的首个大盾构隧道，其创新性的采用隧道内结构全预制施工，也开创了类似施工工艺的先河。

盾构隧道沿线穿越运营轨道交通、市政公路、桥梁等重要建（构）筑物，对地表沉降控制精度和环境保护要求较高。隧道底部大弧形块首次采用整体预制拼装工艺施工，对物料运输系统可靠性、拼装精度要求高。长距离、大断面穿越粉质粘土、砂质粉土、粉砂地层，对盾构机的姿态控制、整体密封性能和施工也提出更高要求。

针对工程特点和项目需求，盾构机在设计时针对性的配置了常压软土刀盘、高承压主驱动密封、大流量泥水冲刷环流系统、高精度气液压力平衡控制系统、高效物料运输及高精度箱涵同步拼装技术、壁后同步注浆密实度检测系统等多项关键技术，大幅度提高了盾构机的适应性和可靠性，为工程顺利进行实施保驾护航。

上海机场联络线工程计划2024年建成投运，建成投运后，将方便旅客在浦东、虹桥两大机场之间中转，并通过预留与国铁网络以及长三角城际网络的互联互通条件，进一步改善城市营商环境，为落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。