有卡友私信小编说因为经常走烂路，怎么看驾驶室舒服不舒服。是不是驾驶室用气囊减震的就一定比弹簧的舒服？其实很多卡友在这方面会有误区，今天咱们就一起来看看驾驶室减震那些事儿。

啥是驾驶室悬置

在介绍驾驶室减震原理之前，我们需要先知道什么是驾驶室悬置。驾驶室悬置就是指你的驾驶室被架在几个减震点上，不是直接与车架等进行硬链接。

目前大多数驾驶室都采用了悬置设计，气囊驾驶室减震和机械驾驶室减震是目前两种主流的驾驶室悬置减震方式。

机械驾驶室减震

一款驾驶室减震是否舒适，它的本体结构其实有着很大一部分原因，咱们先来看传统的驾驶室弹簧减震，也就是机械减震。

首先在结构方面一般常见的驾驶室机械减震多为减震器+螺旋弹簧，两个部件分别对应了两个功能：

1、减震器可以起到减缓驾驶室震动的作用，整个机械减震驾驶室最主要的减震效果都来自于它。

根据各个厂家的调校不同，机械减震器的软硬也各不相同。机械减震器并不是不舒服的代表，不要一看到机械减震器的驾驶室上来就妄加评论说它舒适性不好。具体还要看各个厂家的调校。

2、弹簧它的主要作用是用来支撑驾驶室，尤其是在经过坑洼路面时，弹簧能够更好控制驾驶室的弹跳，让减震器对驾驶室进行一个更好的减震。

弹簧的螺纹越多整体的支撑性也更好，在抑制驾驶室震动和起伏时的效果也会更为出色。一般来说螺纹越多的驾驶室减震弹簧，它的舒适性会更加出色。

气囊驾驶室减震

说完了传统机械减震咱们再来看看技术含量较为高端的气囊减震，目前主流的气囊减震结果都是气囊+减震器结构，那么用上气囊驾驶室减震就一定舒服？这个还真不一定。

为什么大多数气囊减震驾驶室都要使用气囊+减震器的结构？这是因为气囊其实是替代了原本弹簧的功能，能够起到对驾驶室的一个支撑，当然除了支撑外，气囊也可以起到减震作用。

气囊虽然能够减震，但它只能承托住驾驶室上下起伏的震动，日常行驶我们的驾驶室会出现左右摇摆的情况，这种时候便需要减震器来对驾驶室左右晃动进行一个抵消，使驾驶室更加舒适。所以目前大多数使用气囊减震驾驶室的卡车都是采用气囊+减震器结构。

气囊的组成为气囊本身、高度调节阀、进气端以及出气端四个较为简单的部位组成，这里的高度调节阀其实主要是用来调节驾驶室气囊在经过颠簸充放气后的高度，确保驾驶室能够始终保持相对位置。

同时考虑到驾驶室内可能装载的物品以及人员重量不一，很可能也会出现驾驶室高度不同的问题，这就需要高度调节阀来对气囊的充放气进行调节。

不管是机械驾驶室减震还是气囊驾驶室减震，都需要看厂家对数据标定的具体调教。大家在买车时千万不要用驾驶室的减震形式去判断哪种更加舒适。