盾构机15年逆袭的经历，一定将在芯片逆袭上重现。到时候，美国人还有什么牌可以限制中国呢？

1997年，中国西康铁路秦岭隧道开挖，人工挖掘难度极大，工期很长，为了解决这个难题，中国决定向德国购买盾构机，结果德国狮子大开口，两台盾构机花了7.6亿元。

更可恶的事还在后头，由于德国的盾构机质量并不是很好，总是出问题，而中国工程师无法维修，只能从德国请工程师来维修，他们是按时间来计费，从德国出发开始计算时间，一个小时几千美金，当他们来到中国后，在维修时，居然还不允许中国工程师在旁边观看，拉起了警戒线，明明是很小的问题，他故意拖上十天半个月，以捞更多的维修费！真是无耻。而这种事情，在10多年前的中国，许多购买外国先进机器的工厂都遭遇过。

2010年，南京纬三路过江隧道工程需要大直径的盾构机，这次德国再次狮子大开口，一台就要7亿元！

中国于是决定自己研发，其实早在2002年，中国就开始致力于“研发自己最好的盾构机”，并列入了“863计划”，由王大珩、王淦昌、杨嘉墀、陈芳允四位科学家领头。当时总工程师黄健发誓：“一定要造出中国人自己的盾构机！”

2002年10月，中铁隧道集团成立盾构机研发小组，成员一共才18人，基本上都是刚毕业的大学生，有些人连盾构机是什么都没见过。但就是这样的研发团队，仅用两年时间，就成功推出了首个具有自主知识产权的“先行号”地铁盾构机。

到了2008年，我国首台具有自主知识产权的复合式盾构机——中国中铁1号成功下线，创造了国产盾构机从无到有的突破。

由于2009年开始，中国交通基建需求爆发，盾构机市场极其旺盛，带动了盾构机研发的飞速发展。

到了2012年中铁盾构机第一次走出国门，成功应用于马来西亚，然后一发不可收拾，中国的盾构机先后出口到新加坡、意大利、波兰、澳大利亚与印度等21个国家与地区。

当时号称世界“盾构机三巨头”的日本，2019年也购买了中国的盾构机，让美国极为不爽（因为没有办法继续进行技术封锁了，一如今天的芯片），但又无可奈何。

盾构机逆袭五步曲：一穷二白、依赖进口、打破垄断、走出国门、世界第一。

在中国人研发盾构机之前，德美日三国的盾构机一台价格要3亿以上，贵的达7亿元！现在普通盾构机只需要2500万，复杂的也只需要5000万。

中国盾构机成为了“价格屠夫”，占据了全世界70%以上的市场份额。

盾构机15年逆袭的经历，一定将在芯片逆袭上重现。到时候，美国人还有什么牌可以限制中国呢？相信芯片的逆袭不需要15年了，大概只需要3~5年时间即可。