“引江济淮工程是国家大型跨流域调水工程，也是国务院172项节水供水重大水利工程的标志性项目。该工程沟通长江、淮河两大水系，建设输水线路总长723公里。罗埠大桥是引江济巢段菜子湖线中的重点工程。”

7月12日上午10点，引江济淮工程罗埠大桥最后一节钢管拱被准确吊装至指定位置。这标志着罗埠大桥成功合龙、主体工程基本完成，为下一步大桥全线贯通打下坚实的基础。

引江济淮工程罗埠大桥及接线工程总长约2561m，一级公路，接线长约1784m，桥梁长777.4m。主桥为下承式系杆拱桥，引桥为30米简支变连续T梁，桥梁两侧设接线路与既有合铜路顺接。

罗埠大桥项目技术总工黄翔说：“常规大江大河上的特大桥箱梁安装普遍采用整构件吊装方法，而罗埠大桥由于河道过窄，大型船舶无法通行，所以我们采用‘构件组拼+滑移’工艺实施箱梁安装，这大大增加了施工的难度。”

衡水祥泰吊装的李师傅说：“我们公司4台设备从今年四月份陆续进场， SAC3500T和SAC2200T主要负责吊装桥面横梁、拱角还有拱，两台STC800T6做辅助吊装。

罗埠大桥主桥施工方案为先梁后拱，主桥钢梁安装完成后，再进行拱肋安装，拱肋共分为13个节段，节段最大安装重量约60吨，安装高度35米，节段间焊接变形控制难度大，对接精度要求高。

李师傅说：“施工过程吊装的拱有一段长17米、高4.5米、起升高度在35米左右，需要两台设备同时抬上去，比较考验车子的性能。这么多年三一车都在不断升级，它的操控性、稳定性也在不断提升，这次用起来，我感觉三一车确实不错。”

据罗埠大桥项目负责人何文宗介绍：“罗埠大桥于2019年11月正式开始施工。在施工中克服了疫情和汛情等多重困难因素。目前，主桥已具备通车条件。罗埠大桥成功架设为项目部全线首件施工，为后续施工提供了宝贵经验。”