在欧洲，执法部门对道路运输车辆的轴荷和外廓尺寸有着严格的限制。特别是对于沥青一类的高密度货物，使用8x4自卸车运输的时候并不能装载多少，浪费了一大部分空间。而如果想要增加车轴，则会相应的增加车长，超出限界。

直到最近，建筑承包商Jong Zuurmond委托Veldhuizen公司改造了一台特殊的斯堪尼亚G 450 10X4卡车，完美的容纳了五根车桥，同时还将总车长限制在了8米以内。那么，他们究竟是如何做到的？跟我们一起来看看吧！

Jong Zuurmond名下公司的车队拥有60辆卡车，全部由沃尔沃和曼恩卡车组成。为什么突然改换了斯堪尼亚？源于他某天浏览信息时看到的广告。他一直头疼于卡车的选择。传统的8x4或者8x2卡车并不能彻底利用车辆容积，而五轴则会超长，Veldhuizen改造的这种特殊卡车能完美满足他的需要。当时，改装方案仅限斯堪尼亚卡车，所以他理所当然地选择了一台斯堪尼亚。

这辆G450卡车采用了CG17N驾驶室，出厂时即为五轴配置，但轴距较长。虽然是用于建筑行业，但并未选装XT套件而是后期进行坚固性改装，原因我们将在下文提到。车辆交付之后，便送到了Veldhuizen的工厂。

抵达改装厂之后，第一件事便是缩短底盘。改装厂将车辆的车轴整体前移，切除了多余的车架和传动轴。车辆原有的油箱也被拆下丢弃，因为缩短后的大梁空间不足以容纳原厂油箱的存在。

之后，开始对车桥等设备进行调整。车辆选择了全空气悬挂，因为空气悬挂的占地更小，更方便改装缩短。第二轴和第三轴的悬挂结构进行了略微修改，以方便它们贴合的更加精密。原车的第一轴、第二轴和第五轴都能够转向。在改装中，转向功能得到了保留，转向角度相应的进行了调整。超短轴距加上随动转向，带来了无与伦比的机动性和灵活性。

正如上文所说的一样，大梁侧面并没有什么地方能够容纳油箱。Veldhuizen为这台卡车量身打造了新的油箱，采用了曲面侧壁，与第二轴的挡泥板线条相融合，带来了不少的额外容积，总燃油量达到了325升。

储气罐的位置也不得不修改，夹在了后轴之间。

车辆的尾气后处理系统与排气管置于右侧，夹于第一轴与第二轴之间。从第一轴轴头到第二轴轴头的距离约为181厘米。事实上，后部车轴的布置绝大部分都由后处理系统决定。因为它尺寸大、不可拆解，而且固定位置有严格的要求，所以留在了原位，并以它的尺寸参考设计了轴距。

之后的工作便是安装上装和附加的设备。车辆添加了大灯护网、灯架、气喇叭、旋转告警灯、LED探照灯和工作灯等多种灯具。对于一辆重型工程车来说，时刻保持能见度非常有必要。

大灯护网以及格栅内的爆闪灯等等附加设备均为后期加装。如果选择了斯堪尼亚的XT套件，则必须更换保险杠，底盘布置也会受到影响，导致无法安装前部的联轴器等其他设备，因为整体车长会超标。所以他们选择了订购普通版本的卡车并自行处理。

上装由Hyva打造，容积20立方米。车辆取消了驾驶室侧面的储物箱，取而代之的是一个防滑踏板，方便司机爬到驾驶室后检查上装内部。为了增添安全性，驾驶室侧面顶部也对应的安装了扶手，方便握持。

种种精心设计和改装的结果，便是这台特殊的五轴卡车，它也是全荷兰乃至全欧洲车长最短的五轴自卸车之一。在牵引了一台装有压路机的全挂车的情况下，长度和轴荷依旧能满足道路运输法规。

目前，该车已经投入使用并参与了多次高速公路整修工程，优秀的效能让公司十分满意。目前，公司另外订购了多台同型车，让我们一起期待吧！