为强化排放源头控制，减少尾气排放污染，今日起，重型柴油车国六排放标准将在全国范围内实施，不符合国六排放标准的重型柴油车将禁止生产、销售。随着重型柴油车国六排放的加入，我国将全面步入“国六”时代。

对于重型车而言，无论是压燃式还是气体点燃式柴油机，要想满足史上最严苛的国六排放标准，都必须在发动机后处理上进行大规模的技术升级，这就需要多种技术共同配合，是对发动机和后处理系统的再一次革命。

菲亚特动力科技的Cursor国六发动机系列借助其专利技术HI-eSCR后处理系统，可完全满足中国严苛的排放法规要求。从无需后处理系统到HI-eSCR、从国三到国六，菲亚特动力科技持续创新，基于市场和用户需求快速响应，持续提供可靠解决方案。

Cursor9国六发动机

HI-eSCR技术可以达到极高的氮氧化物转化效率（>95%），且无需废气再循环(EGR)系统，可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同时又能提升发动机的性能。

HI-eSCR系统拥有诸多优势，首先是成本降低：与使用EGR的系统相比，HI-eSCR系统可以降低高达3%的油耗。此外，得益于DPF的被动再生策略，DPF的维护间隔时间更长，停机时间更短，换油里程间隔也更长，Cursor系列发动机的换油里程可达10万公里。

Cursor11国六发动机

此外，由于无需废气再循环系统，无需后喷，使得菲亚特国六发动机的结构复杂程度降低，这意味着发动机的可靠性更好。更重要的是，这套紧凑的系统易于布置和安装，易于从其他系统切换升级。

历经25年经验累积，菲亚特动力科技的SCR技术已经发展至第六代HI-eSCR，拥有8项专利、超14年道路应用经验，在欧洲市场具有超20万辆搭载HI-eSCR技术和超150万辆搭载SCR技术的各类车型市场保有量，对于中型或重型发动机而言，这是历经验证且备受赞誉的解决方案。

同时，菲亚特动力科技还推出了“菲钒后盾”--钒基无忧后处理技术，该技术使发动机无需强制驻车再生，可有效增加出勤时间，减少燃油消耗。此外，钒基后处理系统具有高抗硫耐受的特点，油品适应性更高；而由于钒基路线对于后处理排温要求更低，产品可靠性更高；此外，值得一提的是，该后处理系统DPF服务间隔提升至45万公里，相比其他品牌产品增加了50%。

作为全球动力总成领域标杆企业，菲亚特动力科技坚持创新，专利技术HI-eSCR后处理系统与Cursor国六发动机的推出，不仅是研发厚积薄发的成果，更彰显了菲亚特动力科技与大家一同打赢蓝天保卫战的责任感。应对未来愈加严格的排放标准，菲亚特动力科技系列国六动力也将充分发挥高效可靠、低油耗、高智能等优势，与客户一同创造超值回报！

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