同样是四轴车，8X2（前四后六）与8X4（前四后八）却有着两种不同的命运，二者都是政策条件下的产物，但对于用户们来说，选择车辆无非就是考虑到性价比、可靠性、合规性，种种条件都与后期盈利性息息相关，在标载运输的大环境下，中短途建材、钢材、绿通运输该如何选车呢？
首先要透彻的了解8X2车型的优势，它是一款四轴车，在目前的政策下，四轴车的载重可以达到总质量31吨，相比8X4（前四后八）的四轴，它的自重更轻，而相比6X2（前四后四）的三轴总质量25吨，它又多了足足6吨的载重量，这一切的差距就在那一个轴上面，只能说效果可大可小。
但也要强调一下它的运营工况，作为一款公路运输车，8X2车型的脱困性是不如8X4车型的，所以经常进出工地的自卸车还得8X4底盘更实用一些，而中短途运输场景多见于国道、省道、县道等路况较好的条件下，8X2车型的合规载重量更胜一筹，不仅省轮胎磨损，也省油。
高效为选车之本
林师傅是跑中短途运输的，平常货物多为废铁、钢材、打包砖等，从事货运行业十来年的时间里，他开过的车子也有好几台了，最近自己的前四后四自卸车进入了“老年期”，维修率与动力都不尽人意了，所以林师傅考虑该换一台8X2底盘的车子来运营。
当地有几位同行购买了福田瑞沃大金刚ES7，既然有购车需求就得去深入了解，最让林师傅看重的就是车子的性价比、轻量化以及载重量，一切都那么刚刚好，平常运营的路况大多以公路为主，路况不会太差，闽北地区的国道以山路居多，所以车子的动力也不能太小，考虑到行情的恶化，选车必须把控好成本，缩短回本周期。
今年拉废铁、钢材的话，排队是在所难免的，大家都知道废铁价格经历了起起落落，有时候一压车就是好几天卸不了，所以林师傅有时候都会去拉打包砖，虽然价格低一点，但是好装好卸，赶一下趟数也不错，这也是林师傅考虑买新车的原因，通过提高车辆出勤率来盈利。
其中福田瑞沃大金刚ES7的7.6米自卸货箱，也是比较吸引人的，上装合规的参数为7.6X2.4X0.8米，同时货箱也可以选装侧翻、后翻式自卸，对于林师傅来说，他更倾向于侧翻自卸，卸砖头的时候会更加的方便，大货箱容量也提升了货物可选性。
外观新潮，符合年轻消费者口味
在福田瑞沃大金刚ES7的身上，可以发现它一举颠覆了此前福田瑞沃车型板正、憨厚的形象，更加切合年轻消费者的审美，全新的福田超卡驾驶室，加入了镀铬装饰条作为点缀，整个前脸精致了许多，福田瑞沃的标识也突显了车型辨识度。
蜂窝式的前中网，并营造出了“凸”造型，两侧的扰流板造型新潮，也是外观设计的点睛之笔，火焰红的涂装更适合当下运输人对未来的渴望，买新车、挣大钱，把生活过的红红火火，所以红色也是当下许多用户购车的首选色、主流色。
值得一提的是，瑞沃大金刚ES7采用的是矮顶排半驾驶室，这对于限高杆、隧道、涵洞较多的路况十分的友好，有时候进村装卸一下建材物料，也不怕“碰头”了，这款车能够满足2.8m限高以及2.35m的限宽要求，大部分的农村道路都能够满足通行条件，中短途运输就得把握好农村市场。
对于经常出入小路、工地以及复杂路况的车辆来说，后视镜配置十分重要，大金刚ES7采用的是分体式双层后视镜，同时镜片为凸面镜可调节的设计，后视镜外扩的距离比较长，有利于对车辆两侧更细致观察，右前侧、右侧补盲镜的加入，消灭死角盲区，给予驾驶员更开阔的视野，提升行车安全性。
大灯总成的位置设置在了保险杠上方，清晰可见灯组内的近光灯配有透镜，另外还有配有LED日间行车灯以及雾灯，保险杠整体的离地间隙比较高，中部位置还带有防滑的脚踏，便于人员对驾驶室前脸的维护、清洁，保险杠下方还有一个防钻护栏“垫底”保护，即便是应对恶劣路况也不会太伤，节省了后期车辆维护成本。
第三桥可提升，载重量优势显著
接下来要提及的福田瑞沃大金刚ES7车辆自重也是大家最为关心的部分，8X2底盘拥有先天优势，它更好的弥补了8X4车型的劣势，在标载运输、按轴收费的大趋势下，车辆合法减重、合规载重，拉的越多就能挣越多的运费，提高车辆盈利性。
先把关注点放在它可提升的第三桥上，采用的是钢板弹簧悬架、承载、提升气囊结构，并支持在驾驶室里一键操作，平常如果重车拉的轻或者空车返程，可以将第三轴整体升起，到了收费站或者超载检测站再一键降下，不仅可以节省轮胎的磨损，也可以减少行驶阻力，更加的省油。
也正是这可提升的第三轴，不仅让车辆自重更轻，同时也可以从另一个角度理解，将第三轴升起之后，相当于开着一台6X2（前四后四）的车型，但载重量却与8X4的车子一样，二者之间的优势不言而喻，经过车主实际反馈，整车自重在11吨左右，依旧拥有20吨的合规载重量。
整车采用的是多片簧的钢板悬架结构，8/8/7/10+8，值得一提的是瑞沃大金刚ES7车桥都是采用经过热处理的一体成型合金钢，它的优势就是抗弯强度更高，再搭配上大梁的高强度钢材，在保障车辆承重性的同时，也进一步优化了自重，整车轴距为1800+3650+1300mm，灵活性更高。
目测为300L容量的铝合金油箱，轻松满足中短途运输500-700公里运距，减少加油的次数，散户大多是固定加油点加油，也是称之为“小油”，顺应当今竞争激烈的市场，每年可节省下上万元的费用，再搭配上铝合金的储气罐，以及布局十分细致的底盘零部件，丝毫不显凌乱，在用户后期的使用中，可以避免线路互相“打架”的情况。
玉柴+法士特，国六排放更环保
考虑到目前正处于国五、国六产品的替代期，所以林师傅决定必须选择国六排放车型，既然买了新车那肯定要一步到位，不然开几年又换车，车子的使用周期短了，盈利性也大幅减少，而福田瑞沃大金刚ES7正是配备了国六b排放的发动机。
玉柴YCS06270-60发动机，排量为6.23L，最大270马力，最大输出功率199kW，最大扭矩1050Nm，在1200-1700rpm可达最大扭矩转速，这组动力数据在用户实际使用中，得益于270大马力与1050Nm的大扭矩，重车时行驶山路也可轻松完成上坡与提速。
与之匹配的是型号为法士特10JSD120A的变速箱（具备超速挡变速），拥有10个前进挡、2个倒挡，1挡速比11.03，满足重载的使用需求，最高挡速比0.74，空车返程、高速行驶也能提高行驶速度，保持发动机经济转速行驶，燃油性更加可观。
457C后桥，速比为5.286，只能说这个速比更适合重载车辆使用，既跑的起速度，也拉的上重货，回想一下当年的6X2（前四后四）拉煤车，玉柴200马力+法士特8挡+457后桥，也可以达到净重35吨+的载重量，再参考一下福田瑞沃大金刚ES7的动力数据，它的载重量丝毫不用担心。
原车标配规格为10.00R20的轮胎，同时也可以选装11R22.5规格轮胎，提供多选的配置，使得用户可依照实际使用场景来选择，在这里也分享一个“小妙招”，不少车主反映后六车型进工地容易打滑、陷车，原因就是提升桥的阻力，所以将提升桥的轮胎换更小规格，可以一定程度解决行驶阻力问题，也请各位卡友分享关于车型硬伤的宝贵解决经验。
宽体驾驶室，舒适性更高
福田瑞沃大金刚ES7搭载的是2200mm宽体驾驶室，林师傅体验过展车过后表示，舒适性比自己的旧车要高上几倍，虽然同样是半浮式驾驶室（机械减震），但是气囊座椅就更具优势，能够缓解国道、省道上路面修补、破损带来的颠簸感，保障良好的驾乘环境。
更为惊喜的是，这款车型的驾驶室采用了双层式蹬车脚踏，并为镂空式防滑面板，可以更好的过滤鞋底的泥沙，同时雨天蹬车也不怕摔跤了，值得一提的是，车门还采用了全包围的设计，能够更好的保障车辆室内的整洁度，对于林师傅这样的单驾运营，爱车人也十分在意室内整洁。
车门面板的设计有些偏向于轻卡化，整体线条细致了不少，不仅有音响、储物槽还有车门把手，加入了镀铬装饰的面板，车窗支持电动升降、中控锁，科技感满满，相比老车的手摇式车窗升降来说，现代化的配置更对得起它的售价。
四幅式的方向盘加入了钢琴黑的饰板，同时也具备多功能按键，可以控制定速巡航以及蓝牙电话的接听，方向盘与仪表盘的样式均是福田的家族式设计，小至轻卡、大至重卡，传统机械指针+液晶屏的仪表盘，对于车辆信息的显示十分充分，驾驶人一目了然读取车辆状况，提升行驶安全。
中控台的格局偏向于主驾一侧，同样加入了镀铬饰板作为点缀，旋钮式空调开关+收音机+北斗GPS以及排列整齐的按键，这就是中控台的第一印象，操作使用也十分便捷，值得注意的是，提升桥的开关也设置在了这排按键上，驾驶人得花一点时间去熟悉，避免误触。
挡把+手刹的控制区域，加入了储物槽与杯架，对于中短途运距的用户群体来说，在车上休息的时间并不多，除了排队装卸货的时候，才会用卧铺临时应个急，但是平常带便当饭、装水是随车必备，自己家煮饭打包更卫生也更省钱，也成为不少散户车主的日常。
在一些小细节的设置上，福田大金刚ES7显得蛮周到，在手刹一侧加入了烟灰槽的设计，并带有一个精致的镀铬盖板，如果不将盖板打开，丝毫不觉得这是一个烟灰槽，同时也支持内槽取出的设计，平常可以清理烟灰，对于林师傅来说，他不抽烟，所以作用就不大，但对于烟民驾驶员就是利好。
车辆的中间座椅可放倒，这个设计在早期的福田瑞沃车型上就可见了，这样更加便利于驾乘人员进出卧铺的灵活性，同时放倒后也可以作为储物空间使用，搭配上副驾手套箱以及卧铺的网兜设计，整车的储物空间倒也十分丰富，别忘了矮顶车型的驾驶室上方也配备了储物槽，值得为它点赞。
总结
放眼整个运输市场，有无数个像林师傅这样的散户车主，经历了运输业的暴利到薄利，早期用车周期仅有3-5年，而现在用车周期将大大延长，所谓“薄利多销”，想要挣钱就得提高车辆出勤率，所以目光长远的选择一款主流车，延长运营的年限，才能将利润最大化，而福田瑞沃大金刚ES7也是巧妙的利用了8X2（前四后六）车型的优势，为广大用户们提供了更丰富的选择。
