6月 11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）向行业通报了2021年5月汽车市场产销数据。

从中汽协此次发布的5月数据可以看出，随着国民经济的持续稳定恢复，企业生产经营活动总体延续稳步扩张态势。在此背景下，汽车消费总体保持稳定。

具体产销数据显示，5月，汽车产销分别达到204万辆和212.8万辆，环比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%，汽车产销环比和同比均有所下降。其中，商用车降幅明显高于乘用车，商用车连续多月高速“狂奔”开始“刹车”。

5月，商用车市场产销分别完成42.4万辆和48.2万辆，环比增长-18.6%和-12.1%，同比增长-19.6%和-7.4%。

本月，商用车市场产销同比、环比均出现负增长，结束了此前连续多月的增长势头。中汽协分析认为，在商用车中占主导地位的货车受重型车国六标准切换临近的影响，产量同比降幅明显。与此同时，此前货车市场尤其是重型货车市场销量的超高速增长，在一定程度上透支了市场需求，本月出现销量下滑也在意料之中。

与货车市场相对比，本月客车市场表现较好，在轻客市场拉动下，客车产销同比呈现大幅增长。

1~5月，商用车产销分别完成234.1万辆和243.8万辆，同比累计增长27.8%和31.9%。在商用车主要品种中，与去年同期相比，客车和货车产销继续保持较快增长，但增速比1~4月均有所回落。

从产销数据上看，5月，货车产销分别完成37.6万辆和43.5万辆，环比分别增长-20.4%和-13.1%，同比分别增长-23.3%和-9.7%。同比、环比均出现了不同程度的下降。

其中，重型货车销量完成16.2万辆，同比下降9.5%；中型货车销量完成1.9万辆，同比增长15%；轻型货车销量完成19.7万辆，同比下降8.4%；微型货车销量完成5.69万辆，同比下降20.2%。四大类货车品种中，仅中型货车实现正增长，其余细分市场同比均呈现不同程度下降。

如此也可以看出，在轻卡“大吨小标”治理趋严、高速公路收费政策变化等一系列因素的叠加作用之下，中卡市场需求持续释放，中卡车型炙手可热。

1~5月，货车市场产销分别完成213.5万辆和223.2万辆，同比累计增长分别为26.6%和30.8%。货车市场整体仍然呈现稳定增长状态。

整体来看，5月，客车市场产销分别完成4.8万辆和4.6万辆，环比分别下降0.9%和1.4%，同比分别增长28%和23.2%。同比、环比均好于商用车整体表现。

其中，大型客车销量完成0.42万辆，同比下降23%；中型客车销量完成0.5万辆，同比增长32.9%；轻型客车销量完成3.8万辆，同比增长30.9%。在客车市场三个主要细分市场中，大型客车销量持续萎缩，轻客市场增长势头强劲，以一己之力拉动了整个客车市场的增长。

1~5月，客车市场产销分别完成20.7万辆和20.6万辆，同比累计增长分别为41.7%和44.6%。

整体来看，5月，新能源汽车产销均为21.7万辆，环比增长0.5%和5.4%，同比增长1.5倍和1.6倍。1~5月，新能源汽车产销双双超过90万辆，分别达到96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。

其中，新能源商用车产销均完成1.3万辆，环比分别增长0.7%和-1.6%，同比分别增长46.1%和72.1%，增长势头强劲。1~5月，新能源商用车产销均完成5.2万辆，同比累计增长分别为75%和76.5%。

总体来看，5月，新能源商用车市场表现好于商用车市场整体。

综合本月汽车市场产销情况，中汽协分析认为，我国经济运行稳中向好，对汽车消费的稳定起到良好支撑作用。但全球疫情形势仍然复杂，世界经济恢复很不平衡，国内经济恢复基础尚不牢固，这也给汽车产业发展带来一定困难，特别是芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧，原材料价格大幅上涨进一步加大了企业成本压力，人民币兑美元汇率持续升值对出口带来一定影响，因此，对于未来汽车行业发展继续保持审慎乐观态度。