气门导管密封不严，容易使润滑机油渗入气缸内，引起燃烧室烧机油。

气门导管密封不严的原因，通常是导管与导管座孔失圆，或是加工表面粗糙和铸造出现凹沟。此外，若在安装气门导管时用手锤硬性敲击，则当柴油机工作时因气缸盖很快受热膨胀，即易使气门导管座孔因受热变大，而导致密封不严。

检查气门导管的密封性方法，应先确认在气缸不窜油的前提下进行。此时，拆除气门摇臂和摇臂座。将干净的汽油倒人各缸气门弹簧座的凹孔内，观察凹孔内的油面是否下降。下降说明有空隙，未下降可用螺钉旋具轻轻敲击气门导管，以防汽油一时凝住。然后把气缸盖翻过来，气门孔内若有明显湿状，说明密封不严，应进行检修或更换新件。

气门杆与气门导管的间隙不能太大，一般间隙超过0.2mm时，就应更换气门导管。检查气门杆与气门导管配合间隙的常用方法，是将气门大头升离气缸盖平面约15mm左右。用千分表靠近气门大头边缘处，然后用手沿触针方向来回推动气门，千分表的读数即为气门杆与气门导管的间隙。

更换气门导管的工作，应在研磨气门座之前进行。这是因为气门座的加工，是根据气门导管中心线来进行的。

柴油机的气门导管，一般有进、排气门导管两种形式。其区别是排气门导管在伸出排气管道部分的内壁面，车削成一台阶。其目的是免使排气门受热膨胀后卡死在导管内。因此，更换导管时注意不要装错。

气门导管与气缸盖上的导管座孔为过盈配合，其过盈量一般为0.009~0.046mm。因此更换导管时，必须用专用工具和压床。但是很多人员在安装气门导管时，往往采用手锤硬敲法。这样一来，当柴油机工作时气缸盖因受热膨胀，容易使气门导管也随着受热而变大。最后则会出现气门导管因受气门杆的牵连运动，而在导管孔中作上下运动。当气门导管位移到下方时，由于气门迅速关闭，即有可能导致气门头部将气门导管顶裂。

压入新气门导管后，气门杆与气门导管的配合间隙简易检查方法是把气门杆插入气门导管内，气门在本身质量的作用下应能缓缓下降。用手左右摇动气门杆时，应该仅有极微小的晃动量，即认为间隙适当。如果过紧，可用铰刀进行修铰。此时，可根据气门杆的直径选用可调式气门导管铰刀，对气门导管的内径进行铰削。铰削时，铰削量不能过大，且铰刀要垂直，并边铰削边试配，直至符合规定的配合间隙要求为止。以495柴油机为例，进排气门杆与导管配合间隙标准值为0.05~0.lOmm，极限值不得大于0.20mm。