尽管此前“北斗导航掉线”已经过去了一段时间，但是还是想和大家聊聊这个话题，货运行业到底是怎么了？货运行业的噩梦到底是什么？。是什么样的境遇，会让卡友说出“我绝对不会再让自己的子女去跑车，去从事这个行业”，这类话语。
在我们所处的社会中，讲究“传承”。除了文化、精神传承之外，于我们“小家”而言，父辈的手艺在某种程度上也是一种传承。但是，到了卡车司机这一职业上，为什么很多人不再愿意将多年积累的经验，再传递下去？
跑车路上的噩梦到底是什么？
行行出状元，卡车司机这一职业本身并无不妥之处，虽然不如欧美的西装革履，倒也不至于食不果腹。但是为何偏偏如今，有很多卡车司机不再愿意从事这个行业？或者是为什么不愿意让自己的子女再从事这个行业？仅仅是苦吗？
有人曾说过，一个人的离职，要么是薪资待遇不够，要么是心受委屈了！
卡车司机同样如此，在前期我们做了一个小样本的调查，其中有61%的卡友表示司机社会地位低，处处受挤压。另外，有28%的人认为工作强度高，收到待遇差。恰好二者数据综合指数高达89%，已经能够说明问题。
货运行业的处处挤压和超高的工作强度，让老司机也身疲力竭。
正如此前的北斗离线中的卡友，错并不在法规本身，更不在卡友，而是北斗的离线或将引起的罚款成为了压死骆驼的最后一根稻草。到底在货运行业经历了多大的绝望，才会让人如此不顾一切。
货运行业的噩梦 收益不高却越来越苦
跑货运挣钱吗？答案是五花八门，从我们听到的大多数声音来看，很多卡友反映只是混一个温饱，并且这行越来越不好跑是常态。相对而言，抱团取暖的小型车队、有规模的物流企业，收益相对要高出不少。
在90年代甚至是2000年这个时间阶段，长途货运司机的收入相对来说是比较高的，短线基建运输的收益也是非常可观。但是，这几年，收益曲线可以说是在逐步下降的，这一点是大多数卡友面临的现状之一。
从公路货运总量来看，每年几乎都是呈现持续上升的状态，为什么货运行业的收益变低了呢？首先，货运行业的门槛变低了，货运行业的“内卷”现象也非常严重，如果完全按照法规规范营运，很明显，不守规矩的人可以挣的更多，没有人愿意跟利润过不去，即便是今天也有不少铤而走险的人，争相效仿超载，运价水平逐渐拉低。
另外一个方面，在过去，长途货物流通不便，公路运输是主力，由于长途货运信息不对称，比较容易获取较高的利润。但是，随着网络时代的兴起，货物流通环节的成本不断压缩，加之网络货运平台几乎形成了“稳定”的定价权，在地区货源有限的情况下，散户之间的相互竞价在无形之中让货主形成了低价找车的习惯。
多重因素的影响之下，这就成为了一个死循环。一方面是网络平台上面运价普遍偏低，另一方面，法规政策趋严，杜绝疲劳驾驶、坚决治超治限。站在卡车司机的角度来看，在生存空间上被进一步压缩，夹缝中求生存并不是那么容易。
如果，货运行业仅仅是运价变低，这也不是很多人想要离开这个行业的原因。坐上卡车驾驶室的人，可以说都是能吃苦的人，一般的劳累我想大多数卡车司机是能接受的。但偏偏这个行业中，让人心累、委屈的事情不在少数。
货主找理由压车、扣钱或者是不结运费、路线不熟悉罚款扣分、买卖车辆的套路，甚至连装卸工可能因为没有讨着好处，也是变着花样的刁难司机。所谓，心累了，受委屈大致就是如此。
城外的人想进来 城里的人想出去
“城外的人想进来城里的人想出去。”这句说的就是如今的卡车行业。卡车司机和如今的快递员在职业属性上颇有相似之处。网上之前有一则新闻，逼的快递员下跪的不是刁难的客户，而是时效。
作为普通的劳动者，人无法与规则博弈，更不能与法规去博弈，只有在行业的规则里面去玩，相互之间去竞争。尤其是在运价之上，大家没有办法去相互帮助，反而只能相互竞争，最终是让整个群体的利益集体受损，在相互竞价之下，没有人是赢家。
再来说货运平台，技术的本身是中立的，但涉及到商业化就一定会有所偏颇，有一部分人肯定会因此获益。因此，网络货运平台一度出现不少风波，被约谈似乎成为了必然事件，后续希望有所改善吧。
我们该怎么办？
我们今天讨论货运行业的这些问题，其实大家已经讨论了不少。其实，背后更需要关注的是卡车司机这个货运行业的真实生存状态，改善他们的生存处境。最终通过合理的多方管控手段，来让卡车司机不需要内卷，也能得到合理的劳动报酬，而不是通过技术围堵和法规限制来限制约束。
货运行业没有事事完美、也没有桃源圣地。正如此前一位卡友提出的问题“行情不好说变，卡车司机到底应该怎么变？”
“自己脑子里有只上蹿下跳，总想着在红尘中策马奔腾的猴子。”这是一场演讲报告中给出的观点。我们往往想的很多，却做得很少。
不知道大家发现一个现象没有，现阶段我们身边单兵作战的人越来越少，抱团取暖的小车队却是越来越多。为什么？首先单兵作战没有议价权，大多数时候是去被动的接受货主的定价。并且，在针对大批量的货源情况下，自己掌握的运力有限。其次，车辆维修保养、成本核算看心情，很难有系统性的记录分析。这些问题，在小型车队上消化能力自然要好上不少。
至少，在目前来看，不论是个人还是小型车队，在夹缝中求生存，必须学会更多的技能。其中必然离不开精细化的成本核算，包括购车成本、用车成本、置换成本等等，过去粗犷的养车方式，现在行不通了。
货运行业的春天经常到来，卡车司机的春天又是什么时候呢？相互的内卷又将持续到什么时候呢？或许，是时候变起来了。
