泵车厂家在设计时一般会面临以下几个问题：
1、臂架越长，稳定性降低、且臂架更易发生断裂；
2、臂架越长，整车重量越重，所需底盘桥数也越多；
3、底盘桥数越多，支腿展开后所需要的面积就越大。
所以，在合规的情况下生产出底盘桥数少且臂架长度长的泵车，成为了各大厂展现自己技术实力的最好办法！今天我们就一起看一下，欧洲地区基于6桥底盘，打造的最长67米混凝土臂架泵车。
底盘部分
这台67米泵车采用了6桥奔驰底盘。总质量被控制在了60吨以内。炫酷的黑红涂装，霸气又科技感满满。
这台67米泵车的而其能够把整台车打造的如此紧凑，关键性的技术，在于采用了很多的复合材料，以此来减轻上装部分的质量。
支腿和臂架
支腿采用了X型前伸缩支腿，以及后摆腿的设计，可以适应更加狭小的施工空间。臂架部分则是采用了7节臂的设计，末端四节臂采用了碳纤维的材质打造，具有高强度、轻量化等特征。
可以说，CIFA的碳纤维臂架技术非常具有创新意义。相比较传统的钢材料，目前碳纤维臂架的生产成本依然很高。所以，碳纤维材质还是普遍都被应用在航空航天、超跑等一些高端产品上。
中联在收购了CIFA之后，运用了其碳纤维臂架技术，比如增加风靡全球的K80H，相比较这台67米泵车，在增加了1桥的基础上，臂架长度却增加了13米，整台泵车十分紧凑，相比欧洲动辄多桥数泵车，也算得上是灵活适应性高了。
再者就是后来打破世界纪录的101米泵车，在7桥的基础上，整整增加了 34米，对于长臂架泵车的技术积累，又提供了很多宝贵的经验。
对于老板来说，当然希望泵车底盘桥数越少，臂架越长越好，从购买成本来讲，4桥通常比5桥便宜，因为研发技术难度摆在那儿！但是不管怎么说，安全性高的泵车才是好泵车，你觉得呢？
