依稀记得，在2013年的北京国际工程机械展览会上，中联重科带来了其全球长5桥67米碳纤维臂架泵车，成为了当年展会耀眼的产品之一，也创造了5桥底盘泵车臂架长度的极限。

而在此之前，中联也推出过5桥63米钢臂架泵车和64米碳纤维臂架泵车，67米碳纤维臂架泵车作为64米的一个产品的升级，不仅臂架长度增加了3米，也带来了很多的亮点技术。

泵车臂架越长，所需底盘的桥数就会越多，但是这就导致泵车的灵活性变差。因此，在现有的底盘桥数不变的情况下，增加泵车臂架的长度，可以说是难上加难。

不过，对于中联来说，在其收购了意大利CIFA之后，成功的应用了CIFA的碳纤维臂架专利技术，让臂架长度增加变得更轻松，也就诞生了这台全球长的5桥67米碳纤维臂架泵车。时至今日，这台车依然是长臂架泵车领域的经典之作。

近日，中联重科又发布了这款扛鼎之作的全新换代升级版新车，我们来看一下，它有哪些方面的技术升级？

此次新车以一台斯堪尼亚 P450 10×4五桥底盘为基础打造而来，而2013年推出的那台车，采用的是一台奔驰Actros 5046 10X4五桥底盘。在商用车领域，斯堪尼亚的名头比奔驰更响亮。

而且，这台斯堪尼亚P450搭载了一台输出功率450马力的欧五/欧六排放发动机，峰值输出扭矩可达2350N·m，性能确实非常强悍。对于经常出入工地的泵车来说，强劲的动力有助于它的脱困性能。

接下来的，我们可以看到，这款车采用了中联全新的极光绿涂装，看起来更具科技感。并且新车采用了造型更紧凑的X型支腿设计，此前采用的是摆腿设计，新车更合理地利用了上装的每一寸空间。同时，X型支腿更容易在空间狭小的地方展开，大大增强了它的适应性。

臂架部分，新车依然采用的是6RZ型臂架结构，末端臂架依然采用的是碳纤维材质，可以大大降低其自重，减轻了臂架负担，对于延长臂架的使用寿命是很有帮助的。

臂架展开之后，其垂直泵送高度为66.1米，水平远泵送距离为60.9米。得益于仿生学的臂架设计，其工作的灵活性和工作范围在同臂架长度的泵车中，都很不错。

与此同时，根据官方的资料显示，该车采用了柔性臂架控制技术，这种技术主要通过对臂架油缸，连杆和臂架操控电控系统的优化，能够让臂架的振动降低30%，这也意味着臂架在工作的时候稳定性更好了。

新车的泵送系统采用了双泵双回路闭式液压系统，具有换向冲击小、燃油效率高、故障率低等优势。并且通过中联首创的高效泵送控制技术（APC），大大提高了施工效率，这也意味着速度更快了。

综合来看，这台五桥67米碳纤维臂架泵车相较于同米段泵车来说，整车长度更短，凭借中联在混凝土泵车领域多年的技术积累，产品性能有了更好的表现。要知道欧洲市场67米泵车，一般至少也要采用6桥的底盘。所以这也进一步证明了中联在这一领域的市场地位。