大件运输行业的规范化程度在逐年升高，对于大型物件运输（非超重型）现在国产车是完全能够胜任的，并且价格不及进口的三分之一甚至四分之一，维保也相对方便，像普通大型物件运输工况完全可以胜任，对于刚入行或者扩充车队的卡友而言都是不错的选择。

现在国产品牌的选择应该还是以陕汽、重汽两家的产品为主，若说选择高端产品的话其实是可以考虑一下具备欧系血统的汕德卡C7H重型牵引车，毕竟具备德国曼的技术，而德国曼也是在欧洲大件运输车中，占到了举足轻重的位置。

德味十足的硬派驾驶室：

为了适应大件运输的灵活性，这款汕德卡重型牵引车采用的是C7H-P型平顶宽体驾驶室，外观应该是与德国曼重型牵引车最相似的一款，颇有欧洲重卡的韵味。像这辆车的保险杠便是采用与德国曼同款的工程板高位式金属杠，离地间隙高的优势可以增大行驶接近角使车辆通过较差的路面，下方的防钻护栏对底盘部件的保护也能起到作用。

保险杠牌照框下方的踏板采用折叠式结构，与德国曼的设计相同，在前面踩踏更加方便。车辆根据法规安装了防碰撞预警的雷达，在车辆行驶时会自动监测与前车的距离，如果超过了安全距离范围会自动报警以提示驾驶员。工程版保险杠的灯具还是沿用之前的版本，采用透镜+卤素灯泡的一种组合，灯具为分体式结构，在损坏之后更换相对方便。

大件车一般在路上行驶，受后方挂车长度的影响转向姿态都比较极限，这时对车辆两侧必须要做出很好的判断，像这款车有加装360°环视影像功能，尽可能的避免了驾驶员的视野盲区，行车安全性会有明显的提升。

空滤进气和侧面的格栅融为一体，看上去十分的美观，同时高位置的进气口不仅可以获得新鲜的空气还能降低进气温度。在驾驶室的后方设置有观察窗，驾驶员可以及时观察后方视线，方便倒车。

大件车的轮胎和钢板因为承载都会做到大尺寸，像这辆车用12R20的轮胎和前桥多片簧高强度钢板，这时候会提升一部分驾驶室的高度，蹬车时就需要图中的这种底部延伸脚踏，汕德卡的设计是将脚踏与下方的防钻栏做在一起，即便是磕碰也不容易掉落。

超高舒适度驾驶室：

驾驶员一天平均有一半及以上的时间是坐在驾驶座上的，长期中低速行驶和出入颠簸路段对舒适性的要求便很高，这款汕德卡大件牵引车的主驾驶座椅使用的是全系产品中配备最顶级的气囊减震座椅，它有全段阻尼调节、三阶加热/通风功能以及两阶腰部支撑和一阶肩部支撑，功能如此之丰富可极大的降低驾驶员的工作疲劳度。

对于爱抽烟的驾驶员来讲这个小设计就足够用心，手一抬就能弹烟灰，不用再自己拿八宝粥罐子绑一个上去或者降下窗来弹烟灰了。整个工作台采用的是贯通式的设计，相比环抱式的工作台，这样的结构有益于增加车内的纵向空间，尽管有地板式挡把，驾驶员依旧可以在车内活动自如。

多功能方向盘、液晶屏仪表、多媒体大屏和自动空调，高端重卡须有的配置一应俱全，汕德卡的驾驶操作还是相对方便的，工作台按键区有向驾驶员一侧倾斜设计，按键触手可及。

前挡风玻璃上有一个车道偏离影像装置和一个环视摄像头，当今重卡的智能性都有很大的提升。如果说接了拉风叶的活的话几乎上了山就要待好多天，住宿条件极其不便，车里面220V 1500W的逆变器能够带动许多车用电器，像高压锅、饮水机、电热水壶等等都是绰绰有余的，到时候大功率逆变器的好处就显而易见了。

说到行车生活卧铺是必谈项目，现在卡友购车都看重舒适度，像卧铺的宽度就是众多人的关注项目，汕德卡C7H-P宽体排半驾驶室的卧铺最宽尺寸都达到了900mm，这个尺寸既符合国家标准又能为卡友提供最高的舒适度。

硬核底盘助力大件运输：

大件车嘛，承载是关键，整车悬架采用超强多片簧组合悬架，前面的钢板片数达到了9片，后桥位置的板簧更是有12片之多，并且在后桥配置的是倒置双骑马卡固定销，整车承载力不言而喻。

车辆搭配德国曼技术MC13.54-50发动机，540匹马力的澎湃动力实力相当，166mm长活塞行程和BOSCH高压共轨技术能使最大2500N.m的扭矩在1000rpm——1400rpm的转速区间得以爆发，机器采用蠕墨铸铁和涨断连杆等工艺，旨在提升整体质量和减小共振噪音。

相比于便宜的汕德卡G7，C7H能搭配采埃孚变速箱便是其一大优势，大件运输工况复杂，匹配德国ZF 16S2531TO超速挡16速手动变速箱在行驶时有着更多的挡位和齿比可供选择，灵活度高，机动性更佳。

变速箱后方配有并联式液力缓速器，该设备共有6个制动力度挡位可供选择，重载下坡时灵活运用有益于减少车轴制动系统的负担，防止刹车过热，及时控制车速，提升行车安全性。

前后轮轮辋采用重汽高强度原厂轮辋，搭配12R20规格驱动花纹轮胎，在具备高承载性的基础上还能提高抓地力和制动力。

前后桥均配置有横向稳定杆，在重载行驶至烂路时车身稳定性会有明显改善，不过作为大件车吨位配置才是硬核，前桥是VPD95D型9.5吨级别转向桥，后桥MCP23ZG轮边减速桥，速比5.92，单只车桥承载吨位23吨，并且为并装双联的结构！

车辆采用前盘后鼓的制动形式，前轮使用通风盘式制动器有利于散热，后桥鼓刹制动力矩更大。从图中还可以看到的信息例如三层车架（8+8+8/300）以及加强底座的鞍座，这个鞍座是90#的牵引销孔。

续航方面表现也还可以，毕竟是大件运输车，在底盘布置上不能拥有物流车一样的空间优势，600升的双腔铝合金油箱也是这辆车最大能力限度了，不过一般用户买完车之后都得在大梁上背个罐子，也有的不加水当油罐来用。

重汽汕德卡大件车看着是颇有德国曼的气质，前后高承载和大马力发动机的加持肯定是使用无忧的，不过这款车也仅是针对中重型大件运输，如果说是超重型货物的话还是要带有液力变矩器的重卡来胜任。