最近两年，国家严查“大吨小标”，而且日趋严格；今年9月1日，卡车年检称重将正式实施，自重不符合要求将无法通过年审。面对越来越严的政策法规，卡友要选择一辆什么样的车才能无忧上牌，轻松拉货？

“一定要买合规的车，这是王道。”在4月17日举行的奥铃合规产品解决方案长春发布会上，福田汽车集团业务副总裁、奥铃事业部总裁李杰一语中的。

李杰和奥铃“大力哥”

“针对用户痛点，推出合规产品解决方案”

过去的两年，奥铃人以“用脚丈量市场”的方式深入市场，贴近用户，精准掌握物流行业用户的痛点以及需求变化。随着国家“大吨小标”治理趋严，轻卡用户的需求和痛点也随之变化。

“当下轻卡用户最关心三个问题，首先是我买了车以后能不能快速上牌？其次是我这辆车上路后会不会被查超载？再一个就是今年9月1日要实施的年检称重，能不能顺利通过？”李杰这样总结目前轻卡用户最关心的三个问题。他随后表示，“这三个问题，实际上就归结到我们要为用户解决的两大痛点。一是车辆自重是不是够轻？二是自重够轻的情况下，我们的车能不能拉足够多的货？”

针对用户的两大痛点，奥铃此次在长春发布了蓝牌年检无忧的“小钢炮＋原厂铝厢”组合、最高可拉13吨的合规黄牌轻卡“大力哥”以及舒适性大幅升级的轻量化中卡“大黄蜂”等多款合规产品。“目前来看法规回归宽松已不现实，未来也只会在波动中逐渐严格。在法规趋严的环境中，奥铃这几款产品完全可以解决客户痛点，助卡友的生意更加简单。”李杰告诉记者。

发布会现场展出的奥铃合规轻、中卡产品

“坚持合规，助力轻卡及物流市场健康可持续发展”

作为在“5.21”事件后反应最迅速、在业内最先推出“蓝牌”产品的轻卡品牌之一，奥铃实际上在“大吨小标”的治理浪潮中是受益的。“奥铃2018年销量只有5.5万辆，2020年达到11万辆，翻了一番。可以说，国家对大吨小标的治理给了奥铃更好的发展机会，让奥铃的合规产品线更宽、更广。在此过程中，奥铃产品合规、轻量化的核心特性也逐渐深入客户心中。”李杰这样分析奥铃近年来的高速发展与国家治理“大吨小标”的密切关系。

李杰认为，“5.21”事件以前，扭曲的物流竞价导致卡车司机铤而走险，大量超载轻卡也给道路安全带来极大隐患。严查“大吨小标”以来，情况虽有了很大改观，但离“全面合规”还有很长的路要走。要尽快实现合规化，除了需要政策层面的引导外，在行业里也需要有企业站出来。

奥铃“大力哥”

奥铃“小钢炮”

奥铃“大黄蜂”

福田汽车集团业务副总裁、奥铃事业部总裁李杰

“如果大家都买合规产品，运价就会回归合理水平，卡友实际赚到的钱是一样的。”李杰表示，“轻卡市场要更健康地发展，厂家就要勇于承担起教育市场、引导市场、推广市场的重任。我们现在要做的就是坚定不移地推合规产品，坚定不移地呼吁卡友买合规产品，一起为轻卡市场、物流市场的健康可持续发展助力。”