现在提及任何行业,大家都在聊核心技术,什么是核心技术?当然是能够主导整个行业,或者引领市场的技术或产品。不过,由于近代的大部分基础理论科学都是由西方发达国家所建立的。因此,真正称得上核心技术的科学,其实都是掌握在欧美发达国家手中。
在制造业领域,其实我国的技术水平跟欧美发达国家的差距依然很大,而我们所自豪的“新四大发明”,又或者是“超越美国,世界第一”,这些只是助长了国人的狂热虚骄情绪,其结果都将是误国害民,有百害而无一利。
就拿本人最熟知的混凝土机械制造业来说,三一、中联和徐工确实个顶个的优秀,而在这优秀的背后,到底有多少东西是能够称得上所谓的“核心技术”呢?这个问题值得深思。
不以销量论英雄
很多时候,我们总在沾沾自喜,我的设备又卖出了多少,我的市场占有率有多高,这些数据确实能够反映一个品牌的市场受欢迎程度,亦或者是品牌的综合实力。但是,销量并不代表技术实力的强弱。这就好比你拿着保时捷的销量跟大众比,大众赢得了销量,而保时捷赢得了品牌。
这是因为市场对于二者有着明确的划分,同时,这两个品牌也自知自己的市场定位是什么。它们在各自的领域,精准地找到了自己的消费群体,这已经不再是技术的问题。
技术越强,能够推动销量增加,但是,销量增加,并不意味着你的技术就能达到某种程度,这是一个不可逆的过程。
所以,三一、中联和徐工,即便把市场占有率做到了全球第一的位置,在很多人眼中依然替代不了施维英、普茨迈斯特这些品牌的位置。奔驰再差,它也是公认的汽车发明者。这就是上面所说到的问题,别人的技术是创新,而我们的技术是改进。
三一、中联、徐工的核心技术有哪些?
首先,对于三一、中联、徐工在全球市场所取得的成绩,我们无法磨灭,这也是国产品牌最值得夸赞的地方,从一无所有,到应有尽有,特别是在混凝土泵车领域,它们三者算是先行者。
而且,近年来,国产品牌也深知创新的重要性,在研发投入方面的支出越来越多,这也让国产泵车在市场的综合竞争力越来越强,甚至开始慢慢的垄断整个行业。
众所周知,此前全球排名前三的混凝土机械品牌,普茨迈斯特、施维英和CIFA分别被三一、徐工和中联收购。因此,在混凝土泵车领域,国产品牌确实已经掌握了绝大部分的核心技术。通过融合这三个品牌的技术,三一、徐工和中联的产品将更加符合国际水准,而对于它们三者自身来说,到底有多少核心技术呢?
三一不用说,在泵车市场常年保持市场占有率第一的位置,全球最长86米钢制臂架泵车,足以说明它的技术底蕴。不过,三一更多的技术是在收购了普茨迈斯特之后所获得的。从2013年开始,三一主推融合普茨迈斯特技术的C8系列泵车。之后,三一大量的应用了普茨迈斯特的技术到自己的产品上,奠定了自己“世界泵王”的称号。
中联重科与三一有着很多的相似之处,再加上二者在市场的竞争向来都很激烈,因此市场对于二者的评价也是褒贬不一。起步阶段,中联的技术相比较三一更为成熟一些。而在收购了CIFA之后,中联也跟三一一样,开始走技术融合的路线,中联推出了一系列复合技术泵车产品,其实在技术上也比较依赖CIFA,再加上中联要走国际化路线,也只能靠CIFA品牌的名气来引导,这也是技术不自信的表现。
而徐工的泵车基本上完全依赖于施维英,甚至开始走国产车的套路,与施维英合资,把施维英的技术直接拿过来用。所以,近年来虽然徐工泵车的销量增加了,但是徐工自身所掌握的技术并没有增加多少,过度依赖施维英,虽然对于消费者来说没有坏处。但是,要说核心技术,就差得远了。
所以,综合来看,三一、徐工和中联,在各自的技术发展遇到瓶颈之后,都选择直接靠买、买、买的套路来吸纳更好的技术,产品确实是更出色了。但是,真正有多少核心技术是属于它们自己的,也只有它们自己清楚。这里并没有贬低的意思,只是还是希望国产制造业,能够去创造真正属于自己的一片天地。
(本文来自快资讯)