关于混凝土泵车稳定性的知识点

一、长臂架泵车液压采用闭式系统，油液内部封闭式循环，斜盘换向，减少不必要的阀组，压力不损失，基本无换向冲击。

二、 臂架人机工程学，这个很重要，假如456节臂过长过重，则根据杠杆原理，混凝土输送至末端时，重量等同于翻倍，抖动自然加重。

三、柔性泵送技术，很多人不知道这是什么，简单来说，就是在液压油缸两端设计一个卸压回路，油缸行程到达终点时不再发生撞击。外行觉得噪音小，没劲儿，实际上，这是在保护整个泵送系统。

四、操作手一般喜欢打料猛且快，殊不知这是对车主的不负责，机械的东西，抖动大了，钢材的抗疲劳寿命自然缩短，结构件长期振动，距离断臂和散架也不远了。

五、柔性泵送中还有一点，就是智能防堵。操作者一般认为，力道大一些，自然能把快堵的混凝土打出去，结果却恰恰相反，越赌越死，直到爆管。添加智能传感后，当泵送压力升高，系统判断有堵的迹象，会适时打一下反泵。这比傻大憨的愣打愣冲好了多少，老板们自己可以判定。

六、通轴连接+外置链杆。买了新泵车的朋友，必然注意到了臂架连接处新增的部位，是不是很牢固很放心?

七、转塔转速和泵送频次都是可以调节的，但是新车磨合期内，厂家会设定为低速，泵送频次在22~25/分钟，如果某厂家设定为31/分钟，建议老板们自己调下来，那是对你财产的不负责。安全无风险的施工，比什么都重要。

八、不抖动，自然不甩料，虽然不多，但积少成多，一年省下个几百方还是可以的，那就是几十万啊朋友们!

九、一些厂家宣扬的臂架振动限位器，全方位限制抖动，那是在蒙人，该抖一样抖。问题的关键不在这里。有问题得对症下药，而添加外力控制，属于本末倒置了，这样只能憋出内伤，越憋越重。