3月14日，由中国石油运输有限公司（以下简称运输公司）广东分公司承运的4000吨级抽余液塔成功运抵广东石化炼化一体化项目六联合装置区。设备从装船到运达广东石化厂区，历时9天，较甲方交付运输期限提前了6天，同时也创下亚洲最重单体塔器“运输之最”。

抽余液塔为广东石化炼化一体化项目260万吨/年芳烃联合装置的核心设备，全长116米，直径16米，净重3940吨，主塔加基座一体总重量达4370吨以上，约相当于近100台满载油品的牵引车重量，将这条“巨龙”从江苏启东码头海运至广东揭阳，对运输各环节要求十分严苛。

抽余液塔等待装船前水压测试

自去年12月成功中标以来，广东分公司将该项目作为年度工作的重中之重，多次召开会议研究部署，成立大件运输项目组全程负责此项运输任务。为确保项目顺利实施，分公司对运输线路、环境及运输安全风险因素进行细致调研和认真评估，研究制定了《广东石化炼化一体化项目抽余液塔全程运输方案》，从江苏启东码头转运及滚装上船、海运到广东揭阳码头滚卸及厂区倒短运输，每一个环节都结合实际进行精准测算，并制定了相应的配套方案及应急预案，确保全程万无一失。

研究制定运输方案

据悉，此次搭载抽余液塔的核心运输设备为150轴线液压自行模块运输车（简称SPMT），该设备各轴线可自由转向，具有使用灵活、装卸方便、载重量大等特点。“当150轴线液压自行模块运输车背起这个‘庞然大物’运行时，如同上百只蚂蚁一齐发力在拖动一瓶500ml的矿泉水。”分公司大件运输项目组负责人这样介绍说。

液压自行模块托起“庞然大物”

“建扬诚和”号靠岸

3月11日13:00，抽余液塔搭乘“建扬诚和”号巨轮如期抵达广东石化重件码头9号泊位。分公司提前收集当日的气候、水文资料，确保风力、水位等条件符合船只靠泊作业标准。由于卸船需要保证码头位置与驳船甲板面水平落差不超过±10cm，这对当日风力、潮汐、驳船姿态和滚卸速度都有严格要求，为了抢抓卸船有利时机，分公司对收集的水文资料进行反复校核、修正，并精确计算出作业日的涨、落潮速率和最佳卸船时间，安排工作人员争分夺秒铺设滚卸跳板并对捆扎、焊接在船体的抽余液塔进行“解绑”工作，管理干部现场全程监督指挥，通宵达旦干到第二天天明。

3月12日8:30分，设备准时卸船，工作人员实时测量潮汐高度并通过调节压载水仓不断调整驳船姿态，配合潮水实施滚卸作业。10:45分，成功卸船。

铺设滚卸跳板

从码头运输到装置区虽然只有短短3公里路程，但受设备重量及场地因素影响，运输车只能以每小时0.2公里的速度前进，期间还要不断对路面和环境进行查看和评估，随时用钢板铺路并清除沿途障碍，晚上视线不清也要及时停止作业。由于抽余液塔起吊前会受场地因素限制，项目组根据方案对运输车组进行了变换调整，仅这项工作就花费了整整1天时间。3月14日，设备成功运达六联合装置区。

抽余液塔运抵现场

该项目的顺利实施，刷新了运输公司大件运输的新纪录，积累了特种设备运输作业经验，进一步提升了运输公司在大件运输市场的影响力，具有里程碑式的意义。