2020年路面与压实机械表现如何？
据中国工程机械工业协会路面与压实机械分会统计，2020年1至11月份，23家压路机主要生产企业累计销售压路机17965台，同比增加2246台，增长14.3%；16家摊铺机主要生产企业累计销售摊铺机2474台，同比减少103台，下降4.0%；11家主要铣刨机生产企业销售铣刨机1033台，同比增加225台，增长28%。
从销售数据上来看，2020年路面与压实机械和挖掘机、起重机等工程装备相比，稍显逊色，甚至铣刨机销售量出现了略微下滑。
不过，业内对2020年路面机械的整体表现以及未来1-2年内的市场预期，仍给予了积极评价与乐观期待。原因在于2020年前三季度，我国的固定资产投资整体延续回暖态势，其中公路、铁路、水利投资有力地带动了路面与压实机械行业的复苏与发展。“在近2-3年内，国家会进行更多的基础设施建设，因此可以预计行业将继续‘繁荣’。”宝马格亚太区高级副总裁达忠诺说道。
纵观2020年，智能化、无人化是路面与压实机械行业绕不开的两个关键词。以徐工和三一为代表，相关技术应用已处于工程机械行业的最前列。
徐工技术团队从施工需求出发，研发出适用于各种施工场景的无人化集群施工解决方案。去年5月，徐工无人机群在攀大高速成功应用。由于攀大高速项目建设于四川到云南交界的崇山峻岭之间，桥梁隧道占比超过81%，如何保证无人机群在施工过程中的安全性也被外界广泛关注。
对此，徐工公开回应：“无人驾驶压路机群配备了多级安全防范措施，能够实时监测现场施工情况，实现自动预警、紧急停车、自动进退场、自动避障等安全防护，为道路施工保驾护航。”除攀大高速外，徐工无人驾驶路面集群目前已在京雄高速、新柳南高速、雄安拒马河等各大重点工程中成功应用。上海宝马展期间，徐工对外发布第二代无人集群路面机械。
三一无人压实摊铺设备同样在工程项目中得到检验。去年12月，三一重工在云南保山昌保高速公路举行无人摊铺压实设备集群施工观摩会。参与施工的机群采用了自动驾驶技术、3D自动摊铺技术、智能压实技术和可视化技术，并采用数字化施工管理平台，实现了全流程的数字化协同施工管理。
“路面机械成套智能化施工技术的总体路线，是通过路面云平台与成套无人化设备相结合，实现无人驾驶摊铺机、压路机作业机群智能化施工及全流程数字化管控。”三一重工路机研究院副院长段乾坤说道。
据介绍，在施工过程中，三一无人驾驶设备的工作数据还会进一步上传到云端，后台大数据算法将云端数据智能生成施工质量报表，施工过程全程可回放，新施工工艺效果可仿真，为施工工艺改进和将来应用大数据及人工智能提供了数据基础。
前沿技术为路面压实机械的未来发展描绘了一张新蓝图。徐工、三一等国内主要制造商都加大了研发投入力度，已落地的技术也走在了世界前列。不过，就当前我国的交路基建发展，尤其在高速公路建设、路面养护等领域，对路面施工机械提出的硬性要求仍然是“高效、绿色”。
受疫情影响，今年交通基建项目普遍存在赶工期的现状。在保质保量的要求下，3D数字化施工技术在路面压实机械领域得到较大范围的应用。
拓普康索佳（上海）科贸有限公司总经理陈新接受本刊记者采访时表示：“交通基础设施已经进入数字化、智能化时代，减少人力介入、降低施工成本和提高施工效率、质量等，看似矛盾，实质是承载数字化、智能化的多重重要因素，恰是3D数字化施工的着力点。”
2020年，拓普康的3D摊铺系统已成功应用于多个机场跑道、高速公路建设。在机场不停航施工中，施工方面临着施工窗口期短，且需要长时间夜间多机联合、连续作业。在3D摊铺控制系统的助力下，摊铺机的熨平板完全按照设计自动进行作业，即使是在夜晚施工也不会对施工质量产生影响，并大幅节省人力投入。
维特根方面介绍，在面对再生宽度3.8米的施工要求时，W380CR冷再生机可以100%再生30厘米厚的沥青混凝土层；并可一次性无缝再生一个车道，大大降低了施工期间的交通影响。除高效的路面修复能力外，W380CR在施工中还可减少加热能源消耗60%以上，降低二氧化碳排放量80%以上。
作为一种快速筑路方法，冷再生工艺成本低、对交通干扰小，回收的铣刨旧料通过搅拌站可以回收利用，满足了经济型和环境友好型道路维修的要求。现阶段，冷铣刨技术已经在世界范围内得到广泛认可。除维特根外，目前包括宝马格、徐工等企业在内，相关产品技术已经成熟。
步入“十四五”，我国高速公路建设将呈现以新建和改扩建并重的局面。2020年，包茂高速公路改扩建、京藏高速宁夏段改扩建路面摊铺工作已经全面开展，从一定意义上来看，这也为大型抗离析摊铺机提供了较大的发展空间。而排水路面等一系列特种路面在未来陆续规划建设，也相应地对路面养护技术提出了较高要求。可以预见的是，未来包括3D数字化施工、冷再生等更适应于高效施工节奏的新技术，将被行业更广泛的应用。
