今天我们就讲一下机油里的那些添加剂是如何帮助润滑和保护发动机的。
机油为什么需要添加剂呢？
由于发动机工作中需要不断的润滑、冷却、清洗、保护，还要具备长里程换油的特性，单单依靠润滑油本身的是无法完成的。因此我们的机油并不是纯粹的润滑油，还有一部分添加剂。
就像某食用油广告1：1：1那样，机油也是由基础油和添加剂调和而成的。在机油中，基础油约占80-90%的比例，添加剂约占10-20%的比例。
之前卡车小百科有一篇文章提过机油的硬参数，里面很多参数都必须依靠机油内的添加剂的实现。具体是什么添加剂，我们下面一个一个来说。
碱性添加剂
这个添加剂直接和机油成分里的总碱值相关。
由于燃油燃烧后会产生少量硫化物残留在汽缸壁上，这些硫化物具有一定的弱酸性，因此，为了保证气缸受到腐蚀，机油添加剂中都会添加弱碱性的清洁剂来增强机油的清洁作用。
ACEA E6、E9标准的机油就明确说明需要配合低硫燃油使用，其原因之一就是为了更加的环保，机油中的碱性添加剂较少。
清净剂、分散剂
我们的发动机在运转中因为高温和燃烧不充分等原因，会在活塞、气门等地方产生结胶和积碳的现象，为了保持发动机的正常工作，机油中需要加入一定量的清净剂来清除。
如果清净剂没能及时的将结胶和积碳清理掉，并继续在高温、氧化的作用下，就会形成高温沉积物，即漆膜和积碳，这就也油泥的早期形态。
机油中的分散剂能够清洁金属表面，分散污垢。我们在更换机油时，这些污垢会随同旧机油排出，这就是旧机油会比较黑的原因。
很多不知情的卡友以为，机油容易发黑是质量不好的表现是错误的。机油发黑恰恰说明了机油的清洁能力发挥了作用。如果您的机油使用一段时间后没有变黑，您还是尽快更换机油吧。
极压添加剂
极压添加剂，也称抗磨剂，一般为磷、锌、有机钨、二硫化钼等组成。其作用是在发动机刚启动时，当发动机内的摩擦副没有油膜润滑，或发动机处于重负荷时油膜被破坏时，极压添加剂能在摩擦面之间形成一层固体润滑剂，代替润滑油膜起到防止金属面磨损、咬痕等。
但极压添加剂多为重金属物质，为了降低尾气中的重金属含量，降低污染，API 较新的标准，例如CJ-4、CK-4都对该类物质作出了限制。
抗氧化剂
机油在发动机的高温下，容易与空气产生氧化反应。机油氧化后粘度会增加，进而增加发动机的运转阻力，氧化之后产生的有机酸也会腐蚀发动机。因此，机油中需要添加抗氧化剂。
抗腐蚀添加剂
抗腐蚀添加剂保护发动机内的零件免受硫化物和有机酸的腐蚀。
消泡剂
机油在发动机内部循环式，会不断的冲刷、搅拌、溅射，在这一过程中会产生一些泡沫，泡沫会影响发动机的润滑，同时泡沫也会加速机油氧化。因此，需要在机油中添加消泡剂来减少泡沫的产生。
染色剂
染色剂有两个作用。
其一是作为识别使用。例如变速器油可能是染成红色或绿色，如果车辆发生漏油的情况，可以便于识别。
其二是美观广告作用。例如美国的某品牌将机油染成紫色，是为了配合营销策略而染色。
染色剂并不会提高或降低机油性能，仅提升辨识度
此外，一些机油在化学元素添加剂的作用下，也会让机油呈现某种颜色。
乳化剂
乳化剂，没错，这就是最近乘用车比较火的机油乳化现象的始作俑者。
为什么要在机油里添加乳化剂呢？因为发动机在工作中会混入水汽，为了防止水分和金属表面接触而产生腐蚀作用，人们在润滑油中加入乳化剂，乳化剂遇水后，产生乳化现象。
粘度指数改进剂
人类提炼的基础油由于本身的性质所限，粘度指数并不高，只是化学稳定性较高而已。因此为了提升基础油的温度适应能力，需要添加粘度指数改进剂。而也正是有了粘度指数改进剂，也有了现在的多级润滑油。
倾点下降剂
倾点下降剂也称降凝剂。大家都知道倾点就是机油凝固的最低温度。
人类提取的基础油中或多或少都有一部分蜡，蜡在低温中变为晶体凝固时，会阻止机油的流动。为了使发动机在低温环境下能顺利启动，需要在机油中添加降凝剂使流动点降低，阻止蜡份结晶。
其他添加剂
现在市面上还有很多单独销售的机油添加剂，这些添加剂号称起到类似抗磨损、增加润滑作用、节省燃油的功效，其原理就是在机油重单独添加某一组分的添加剂。但是不管是润滑油厂家，还是汽车生产厂家都不建议或明令禁止在所使用的机油添加其他品牌的添加剂。
由于机油厂家在研究和生产过程中，已经对机油和添加剂的各种成分做了充分的兼容性试验。如果加入其它类型的添加剂，可能导致机油出现不可预知的情况，导致润滑异常，排放加重等情况。
卡车之家在此也建议，不要轻易的添加第三方机油添加剂。
编后语
关于机油的添加剂到这里就介绍完毕了，现在大家应该都知道机油中的添加剂都能起到什么作用了吧。机油能通过API或ACEA那些严苛的认证，除了基础油的底子好之外，全靠这些化学制剂。那么，下一期卡车小百科，我们将为大家介绍基础油的那些事。欢迎转发本文到您的朋友圈，让更多卡友了解机油知识。（文/朱鹏飞）
