自卸车，顾名思义，是指安装有液压举升机构，能够将货箱举升起来进行自动卸货的卡车。自卸车一直是我国经济建设中的重要力量，占据着卡车行业的半壁江山。作为一种生产工具，自卸车不仅能上山，也能下乡、进工地，它不仅能拉煤炭、矿产资源，也能拉工程土方、建筑材料，甚至农村生活、生产物资，它不仅参与城市建设、也参与公路、铁路、机场、码头、水利工程建设，可以说，哪里有建设需求，哪里就有自卸车忙碌的身影，它参与并见证着我国经济由弱到强、不断向前发展的全过程。然而近年来，由于公路物流业的快速发展，带动了牵引车、载货车等物流车辆的爆发增长，自卸车需求大幅下滑，在卡车行业中的比重不断走低，也引起了人们对于自卸车行业发展前景的担忧。那么，自卸车需求会不会一直萎缩下去乃至最终消失呢？自卸车行业有什么现状特点？未来又有什么发展趋势呢？本文将尝试对这些问题进行分析与探讨。

1  自卸车行业市场特点分析

1.1  自卸车是周期性行业

自卸车是生产工具，和我国经济发展密切相关，尤其是与我国的房地产业及基础建设投资密切相关，经济发展有快慢，基建投资有波动，自卸车行业的需求量也会有周期性波动。但是，只要有经济活动有基础建设，自卸车就永远不会消失。2015-2016年自卸车年销量只有8万多辆，跌倒了谷底，但是2017年自卸车市场开始回暖，销量同比大幅增长117%，2018年上半年销量同比增长69%，继续保持了高增长态势，自卸车销量的行业比重也大幅回升到了25%，这充分说明了自卸车是一个周期性的行业，有波动起伏属于正常现象。

1.2  自卸车向重型化发展

自卸车分为中型自卸和重型自卸，中型自卸包括4X2和6X2驱动形式，重型自卸包括6X4和8X4驱动形式。从图2看，重型自卸占比不断上升，6X4/8X4重型自卸2018年1-6月占比合计达到了90.8%，尤其是6X4重型自卸比重大幅上升，短短几年时间，6X4自卸行业比重由29.4%上升到了47.1%，排名由第三位上升到了第一位；4X2/6X2中型自卸比重则由2012年的37.9%下降到了2018年1-6月的9.2%，尤其是4X2自卸，比重由31.5%下降到了5.1%。可以说，我国自卸车行业已经完全实现重型化。自卸车行业向重型化发展的背后深层次原因，是社会发展的必然结果， 4X2/6X2中型自卸马力小，货箱容积小，装载货物有限，行驶速度慢，无法满足用户“多拉快跑”的核心需求。而6X4/8X4重型自卸马力大、货箱容积大，能够装载更多的货物，中型自卸一般拉货在20-30吨，而重型自卸则可以装到100吨，由于动力足，爬坡更有力，行驶速度更快，能够很好的迎合了用户多拉快跑、提高运输效率的现实需求，重型自卸的需求不断上升。

1.3  自卸车行业集中度不断提高

自卸车行业生产厂家众多，大大小小的品牌共有40多个(按行业保险数据的底盘品牌统计)，既有陕汽、红岩、、重汽、欧曼、东风、解放等一线主流品牌，也有柳汽、江淮、青岛、北奔、华菱等二线品牌，更有很多组装车品牌。如果你走进卡车大卖场，你一定发现各种各样的自卸车品牌琳琅满目、眼花缭乱。知名或不知名的的品牌，都会有用户去购买，用户的需求是多种多样的，有人看重价格，就会去选择一些二三线品牌甚至组装车，也有用户更看重产品品质，就会去选择购买一线主流品牌。然而大浪淘沙，市场最终会作出最合理的选择，从表1中数据看，排名前六位的主流厂家，每家的市占率都在8%以上，六家合计市占率由2017年的70.6%，上升到了2018年上半年的76.6%，市场份额在向一线主流品牌集中，这说明用户经过实践检验，最终还是倾向于选择性能质量更可靠的主流厂家产品。也就是说，市场竞争更多的要靠品质取胜，一些低价低质的杂牌车有可能最终被市场淘汰。

1.4  自卸车向大马力发展趋势明显

近年来，以牵引车为代表的公路物流车对马力需求不断升级，500马力以上已经成为牵引车的主流马力。而自卸车市场对马力需求的升级步伐也从来没有停止过。6X4自卸在2012-2015年之前，350马力以下占到了98%以上，处于绝对的主流地位，2015年开始，350-400马力开始迅速成为市场发展热点，到2018年上半年，350-400马力已经占到了49%的比重，成为主流马力需求，而从2017年开始，400-450马力开始出现并快速增长，将有望成为下一个热点产品市场。8X4自卸在2012年的时候，300马力以下占49%，300-350马力占35%，处于主流地位，但是到了2018年上半年，300马力以下仅占10%，300-350马力仅占18%，小马力需求大幅萎缩，相反，350-400马力比重不断提升，成为了市场主流，而从2017年开始，400-450马力开始快速增长，陕汽500马力产品、重汽540马力产品已经在市场上销售，可以说重型自卸车的马力升级步伐已经完全赶上了牵引车。究其原因，重型自卸装载吨位大，在路上，车货总重拉100吨的自卸车十分常见，以前由于马力小，小马拉大车，都是蜗牛式爬行，但是现在用户对动力性、车速要求越来越高，马力越大越受欢迎，这也是重型自卸向大马力发展趋势明显的根本原因。

1.5  自卸车行业超载严重

自卸车行业有一个显著的特点，那就是超载。自卸车的运输距离普遍比较短，最长的运输距离不会超过300公里，很多只有几十公里的运输距离，也就是说，自卸车主要是本地化运输，很少跨省跨区域运输。也正因为是本地化运输，所以自卸车超载现象比较严重，一个小小的4X2单桥自卸，车货总重最少也有20-30吨，而8X4自卸，车货总重达到100吨以上比比皆是，可以说没有哪个自卸车是不超载的。自卸车主要在国道、二级路上行驶，基本不上高速公路，计重收费等治超手段对自卸车的影响不是很明显，在我国的国道、二级路上，随处可见到超载自卸车的身影。

1.6  自卸车品牌具有明显的区域性特征

自卸车属于区域性运输，因此也具有明显的区域性特点。每个地区的运输货物、道路状况都不一样，用户的使用习惯、品牌喜好也不一样，因此，自卸车行业形成了区域性鲜明的独特风景。在当地有自卸车生产厂家的，往往当地自卸车品牌以本地化为主，比如陕西省以陕汽品牌为主，山东省以重汽品牌为主，东北以解放品牌为主，湖北以东风品牌为主，重庆以红岩品牌为主，再强大的主流品牌，也不可能做到称霸所有区域市场，哪怕是象东风柳汽这样的二线品牌，在广西区域市场也占据绝对主流地位。自卸车品牌具有区域性的特点，背后原因除了当地用户对“地产车”的地域感情影响外，“地产车”在当地的售后服务方便、配件容易购买、二手车转让残值高也是重要原因。

2  自卸车行业发展趋势分析

2.1  自卸车行业将面临新一轮整合

历史经验告诉我们，每一次排放升级法规标准的实施，汽车行业都将面临一轮淘汰与整合。在过去国二、国三排放阶段，技术准入门槛低，随便一个小工厂、小作坊就可以组装生产卡车，组装车价格便宜，一度风光无限。到了国四、国五排放阶段，技术准入门槛提高，靠组装车为生的低端厂家风光不再，一些非主流品牌已经消失在人们的视野中，如精功汽车、春兰汽车、东风体系的云汽、新汽、杭汽等，成都王牌被重汽合并、柳州柳特被一汽解放兼并等等，排放升级淘汰了一批小企业，整合了一批小品牌，主流厂家的市场份额集中度不断提高。

而我国即将于2020年7月1日起全面实施国六排放标准，其中，根据国务院蓝天保卫战三年行动计划，京津冀及周边、长三角、汾渭平原、成渝、珠三角等重点地区，则将提前于2019年7月1日起实施国六排放标准。国六排放标准要求十分严格，技术准入门槛更高，对技术力量薄弱的小厂家而言将是沉重的打击。国六产品开发成本费用高、开发周期长、可靠性耐久性要求高，监管要求严格，整车生产厂家将要承担主体责任，对国六产品的合规性负责。可以预见，国六排放的实施，将会导致自卸车行业面临新一轮的淘汰与整合。

2.2  天然气、新能源自卸车将迎来市场发展机遇

我国环保压力问题日益突出，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，预计天然气、新能源自卸车将迎来难得的市场发展机遇。

天然气车具有排放低、经济性好的优点，不仅可以解决尾气污染的问题，还因为天然气价格比柴油价格低，用户运营收益更高，在牵引车等公路长途物流运输领域已广泛应用。而各主流自卸车厂家也早已储备开发了天然气自卸车，并在河南、河北、山西等天然气资源丰富的北方区域开展市场推广天然气自卸车，取得了一定的成果，随着国务院发布蓝天保卫战行动计划，天然气自卸车料将迎来快速发展的高潮。

新能源车代表了未来发展方向，各主流厂家正在积极进行技术储备开发。实际上，比亚迪已经开发了电动自卸车，在深圳市场推广使用，在此示范带动下，预计更多的城市将会逐步推广电动新能源渣土车。

2.3  治超日益严格，自卸车行业超载现象有望得到抑制

毫无疑问，超载是自卸车行业最突出的问题，在破坏道路的同时，因超载引起的交通事故也频繁发生。治理超载成为了各地政府和交管、运管部门的头等大事，纷纷出台各种治理超载的措施，打击超载，这些治超措施主要包括：

（1）称重上牌。新车上牌时要称重，车辆整备质量和公告参数不符时将无法上牌。自卸车为了超载，车辆做得比较扎实，整备质量一般超过了公告的整备质量，称重上牌将促使自卸车降低自重，从而降低承载能力，有助于减少超载。

（2）限制货箱尺寸、打击非法改装。不少地区对自卸车的货箱尺寸进行了明确规定和限制，如深圳规定渣土车货箱尺寸为5.6米长、2.3米宽、0.9米高；杭州要求自卸车货箱高度不超过1.3米；南宁要求自卸车货箱高度不超过1.2米。通过限制货箱尺寸和容积的手段，达到限制超载的目的，对于加长、加高、加宽货箱尺寸的非法改装行为，交管、运管部门将加强路面监督检查，严肃处罚。

（3）加强源头治理。我国规定了货车的车货总重，如三轴车最高允许车货总重25T，四轴车最高允许车货总重31T，当然也有一些地区对车货总重制定了地方标准。为了执行这些标准，一些地方加强了源头治理，在车辆装满货物出发前，要过磅称重，超过了规定载重要进行卸货，除了要对司机进行处罚外，对于货场、货主也要进行处罚，从源头上加强了对超载行为的治理。

（4）加强路面监管。除了交管、运管部门加强路面检查执法，对超载行为进行处理外，一些地区如湖南郴州，还在路面上安装了电子眼进行远程监控执法，对超载行为的惩治起到了很好的抑制作用。

当然还有其他一些治超措施，如设置限高杆等，在此就不一一列举了。相信通过各方面的共同努力，自卸车行业的超载现象必将得到进一步的抑制和规范。

2.4  城市渣土车市场迎来变革，密闭智能渣土车将成主流

城市渣土车又称泥头车，在城市建设中发挥着重要作用。但是，老式渣土车货箱是敞开式的，导致车辆在运输建筑渣土的过程中经常扬尘、撒漏，污染环境，对周边居民的生活造成影响，城市渣土车超载、超速、乱闯红灯的现象也屡见不鲜、事故频发，对行人车辆的安全造成了很大威胁。为解决这一问题，各地政府纷纷推广使用密闭智能渣土车，货箱采用U型密闭环保箱，有效解决了渣土车扬尘、撒漏的问题，同时，给渣土车安装可远程监控的渣土车智能管理系统，对于超载、超速、不按规定线路行驶等违规行为，可以通过后台进行监管处理。可以预期，曾经为城市建设立下汗马功劳的老式渣土车，将很快退出历史舞台，取而代之的将是清新靓丽的密闭智能环保渣土车。

3  结语

自卸车作为一种生产工具，参与我国经济建设，见证了我国经济由弱到强、繁荣发展的全过程。诚然，由于我国的特殊国情以及自卸车自身的特点，自卸车运输行业仍存在着一些问题，但是，我们有理由相信这只是发展过程中的阵痛，随着社会的发展进步，自卸车行业也必将迎来更加健康发展的明天。