1月13日9点30分，随着打桩船上振动锤“咣咣”的锤击声响彻江面，由中铁大桥局承建的CMSG-1标段Z4#墩施工平台钢管桩开始插打作业，标志着又一座世界级跨江工程——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥正式开工。

多通道合建方式跨越长江 改写境内无铁路过江历史

宽阔的长江马鞍山段江面上，钢混主塔高耸入云，双层桥面上车流往来穿梭，桥面下万吨巨轮自由畅行……未来，在马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，一座“世界级”桥梁将成为跨越天堑的又一通途。

作为巢马城际铁路的控制性工程，马鞍山公铁两用长江大桥采用长江江心洲姑孰桥位，跨江段总长9.799公里。其中，左汊主通航孔采用三塔两大跨钢桁梁斜拉桥方案，右汊副航道桥跨越太平府航道。

“为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，左汊主桥采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。”中铁大桥院马鞍山公铁两用长江大桥负责人杨灿文介绍道。

马鞍山公铁两用长江大桥采用多通道合建的方式跨越长江，建成后将集四大功能于一体，将一举改写我市境内无铁路过长江的历史。

据介绍，马鞍山公铁两用长江大桥分为上下两层，上层公路为双向六车道城市快速路，时速80公里；下层为两线巢马城际铁路和两线按城际铁路标准预留铁路。此外，大桥还将承担一些管廊过江功能。

此外，大桥建成后，跨长江主航道桥梁净空可满足主航道1万吨级海船、2万吨级江海船的通航要求。跨太平府航道桥梁净空可满足3000吨级货船通航需求。

工程规模大、科技含量高 跨越天堑创多项世界之最

“马鞍山公铁两用长江大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，将创下多项世界之最，建成后将是名副其实的‘世界级’桥梁。”中铁大桥局项目总工程师刘爱林告诉记者。

刘爱林介绍说，左汊主桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥。中塔塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔；中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩，为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场，为世界最大规模桥梁桩基础；钢梁全长3248米，为世界最长联钢桁梁。

“一跨逾千米”，如此大规模的工程，施工难度可想而知。

刘爱林举例说，左汊主桥中塔、边塔均采用4米大直径钻孔桩，深水长大钻孔桩的成孔、清孔、水下混凝土灌注、超声波检测和钻孔桩一次成优，对施工工艺控制和劳动组织要求很高。同时，主塔均采用钢混组合结构，位于主塔上部的钢塔部分，由工厂分块段匹配制造，单块最大重量约400吨。“如何在江中把数百吨重的钢塔结构件精确吊装到位，这也是施工过程中必须要迈过的‘一道坎’。”

工欲善其事，必先利其器。

“在施工过程中，我们将应用一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。” 刘爱林说，为实现大桥单跨超千米的跨度，大桥斜拉索将应用2100兆帕级高强度钢绞线，为目前世界强度最高的钢绞线；同时，为满足工厂化、大节段的装配式施工，中铁大桥局还将首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新设备、新装备。

人员到位设备进场“水陆并进” 抢抓“黄金期”开工即大干

长长的施工临时栈桥跨越牛屯河边滩，从江岸一直延伸到左汊江中平台；浮吊、打桩船、工程车辆忙碌不停……走进大桥CMSG-1标段工地，映入眼帘的是一幅“水陆并进、热火朝天”的施工场景。

“前期混凝土工厂、工地试验室等先行工程大临设施全面完成建设，为项目‘开工即大干’打下了坚实的基础。” CMSG-1标段副总工程师王令侠告诉记者，目前，施工所需的机械设备、物资材料已进场，所有管理人员已经全部到岗；施工作业人员已进场200余人。Z4#墩插打钢管桩、Z3#墩插打钢护筒等施工正在火热进行中。

“接下来，我们将抢抓当前的低水位黄金施工期，在保证质量安全的前提下，加快桩基工程施工，迅速形成‘开工即大干’的局面！” 王令侠表示。

“马鞍山公铁两用长江大桥正式开工，标志着巢马城际铁路建设进入了‘全面提速’的新阶段。” 市发改委副主任、合马高速铁路股份有限公司总经理杨波告诉记者，今年，合马公司将全力以赴加快推进项目建设，全年计划完成投资30亿元，其中土建施工计划完成投资20亿元，主要施工内容包括全线大临设施、马鞍山公铁两用长江大桥水上基础及陆地桥梁下部结构、路基、隧道工程等。