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湖北首台国六Z14车主,老兵张罗坤信赖东风康明斯
2020-07-10 来源:中国工程机械商贸网

他,是一名退伍军人,也是湖北首位东风康明斯国六用户,经历了半年的运营使用之后,Z14发动机到底表现如何?油耗高不高?小毛病多不多?驾驶起来有没有不一样?听听第一位用户怎么说。

“公司的车很多都是用的东风康明斯发动机。”

“因为公司在武汉,选车肯定优先选择东风。公司目前有100台车左右,大部分都是东风,其中东风康明斯的发动机占比一半还多。”目前,张罗坤驾驶的是东风天龙旗舰,搭载的是Z14 560马力国六版发动机,自2019年10月末投入运营后,现在已经跑了近5万公里。

往返武汉和恩施两地,是张罗坤平时跑的最多的路线,全程500公里左右,虽然不算远,但是路上既有平路又有山路,能更好的体现车辆的综合性能。

“运输过程中,平路时我的车速一般控制在83-85km/h,发动机转速在1100转多一点位置,这个状态下跑平路是比较舒服的,车速合适,经济性相对更好。遇到小坡提前冲个坡,大坡的话560马力减下挡也能轻松应对。在我驾驶的大半年时间里,天龙旗舰和Z14的表现确实不错,综合性能要比之前的车好很多。”张罗坤介绍到。

“这次选560马力的国六Z14发动机,主要是因为国六是趋势,东风康明斯在这方面是领先的。”张罗坤说到,“去年公司要增加车辆,我就建议车队长直接买搭配东风康明斯发动机的国六车型,首先来说东风康明斯在国六技术方面是走在行业前面的,而且口碑好,售后服务也有保障,服务人员也对我们进行了国六知识的培训,后期投入运营我们也没有后顾之忧。另外,国六车型的使用周期会更长,车辆的保值率也会更高。”

由于烟草运输的附加值较大,一车重要的货可能价值1000-2000万,所以车辆的安全性在张罗坤看来更为重要。张罗坤给天龙旗舰配备了福伊特的液力缓速器,再加上东风康明斯Z14的缸内制动技术,整个坡路的运输过程可以让他安全无忧。

“560马力的Z14,让我提前一个小时到达,跑起来更从容。”

560马力的东风康明斯Z14发动机在动力方面的优势是毋庸置疑的,这一点张罗坤也深有体会。“Z14在起步、提速、爬坡的过程中就能明显感受到那种冲劲儿,而且路上能放开的跑起来。从武汉到恩施,中间有一个服务区,之前我到这里都是需要3小时左右,现在只要2小时就能到,虽然我们对时效要求不高,但是这1个小时的时间能让我在运输过程中心态不那么紧张,状态会更轻松。”

另外,张罗坤认为Z14的大马力发动机也在一定程度上保证了产品的可靠性。在他看来,拉同样重的货物,小马力发动机与大马力发动机相比,肯定是大马力更轻松一些,对于零部件的负荷不那么高,自然也就不会轻易的出现故障,说到底还是保证了高可靠性和低维修率,也保证了整车的出勤率。

在运输行业降本增效的当下,大马力产品毫无疑问的具备更好的动力性,但是很多卡车司机对大马力发动机还存在着一定的误解。

“不是马力大就费油,我们应该有正确的认识。”

得益于在部队中接受的良好培训,张罗坤知道车辆油耗的高低并不完全取决于发动机马力的大小。据张罗坤介绍,在相同的运输工况下,他现在使用的560马力Z14发动机百公里综合油耗与之前385马力的油耗差不多,他相信数据是不会骗人的。

“往返400公里山路、丘陵的路况中,东康Z14在标载状态下的百公里综合油耗在32L左右,和之前那台小马力的车差不多,但是动力输出完全不是一个等级,Z14发动机足足提升了175马力,却没有多烧一滴油。”张罗坤表示,32L的百公里油耗数据其实还受到了外部因素的影响,因为货物的原因,挂车厢比较宽,跑的时候风阻比较大,这也会额外的损耗一部分柴油。公司其他同事开同样车型的标准厢,百公里综合油耗只有30L,这个数据对于560马力的发动机来说已经很优秀了。

油耗的节省直接会影响到用户的运营收益,尤其是实施按轴收费政策后,张罗坤每次的过路费成本大概要增加900元左右,而更低的油耗则在成本方面为他缓解了一定的压力。

从当初部队的东风140到现在的天龙旗舰,张罗坤一直保持着与东风卡车的缘分。如今,在张罗坤的运输路上又多了一位给力的“战友”——东风康明斯Z14国六发动机,而这位“战友”也用实际表现得到了张罗坤认可与信赖。(本文来自康明斯)

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