对于重卡车企来说，今年前8个月的自卸车市场，可谓是“凛冬已至”。据数据显示：国内自卸车市场前8个月累计销量14.3万辆，比去年同期净减3.9万辆，同比累计大幅下滑21.3%，远高于重卡行业降幅；除了2月份出现微增长外，另外7个月均处在下降趋势，尤其5、6、7三个月同比降幅均超3成。

上汽红岩自卸车

造成市场低迷的原因主要有两个方面：一是基建投资放缓，自卸车整体需求不及预期，使得市场行情低迷；二是在“大吨小标”影响之下，自重超重的重型工程车，在全国范围内遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况，消费者持观望态度，工程车需求进一步萎缩。

然而，在市场整体“降温”的环境下，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）依然实现逆市飘红。数据显示：8月份，上汽红岩销售自卸车3089辆，同比增长18.5%。不仅如此，在前8个月，上汽红岩累计销售自卸车2.9万辆，稳居行业第一；市场份额达到20.5%，高于去年同期份额（18.5%），份额提升2个百分点，再现“红岩速度”。

上汽红岩自卸车在性能配置上“足够有料”

事实上，这已经不是上汽红岩第一次获此成绩。在2018年，上汽红岩自卸车就曾多次夺得细分市场销量冠军。

如此惊艳的“销量成绩单”背后，上汽红岩自卸车到底有哪些硬实力呢？

上汽红岩自卸车在性能配置上“足够有料”

作为传统优势车型，上汽红岩自卸车向来凭借“技术先进、安全智能、皮实可靠、承载力强”等产品优势“圈粉”无数，有“工程之王”的美誉。

上汽红岩自卸车搭载了源自欧洲先进技术的Cursor系列发动机，与FPT驱动桥和FAST变速箱组成“最佳拍档”，动力澎湃，最大爬坡能力达37%，高山、洼地等工况如履平地。

此外，众所周知，自卸车故障率相对较高的部件是车桥，因此在自卸车圈里才流传“得车桥者得天下”的说法。

上汽红岩自卸车采用铸钢桥，通过了70万次疲劳试验，轴荷大、承载能力强，大幅度提高抗拉强度，在恶劣的工况下具有较高安全性和可靠性。抗造、皮实、耐用的特性，被卡友亲切称为“万年桥”。

上汽红岩自卸车在售后服务上“足够有心”

除了出色的产品力，完备的售后服务体系也是上汽红岩自卸车销量领先的“利器”。根据工程车具有“小半径作业”的特点，上汽红岩精准布局服务网点，通过“驻点服务”，选派优秀员工驻扎在全国各地车辆集中地，提供维修服务、技术咨询、使用保养等贴心服务。

值得一提的是，为确保海外用户顺利使用红岩产品，今年，上汽红岩两度派出服务人员，千里迢迢奔赴用户在印度尼西亚、非洲科特迪瓦、布基纳法索等国的工厂，现场进行产品使用和维修知识培训，并在用户用车期间，对产品适应性进行回访和检查。

上汽红岩“服务零距离”

上汽红岩服务人员以精湛的技术和良好的服务态度，获得了当地用户的一致“点赞”，彰显了上汽红岩“服务零距离”的理念。

正是因为多年来以高品质打动人心，用周到的服务积累口碑，上汽红岩自卸车一直深受市场青睐，成为城市建设的中坚力量，“工程之王”实至名归。（本文来自上汽红岩）