每逢夏季到来，发动机高温故障进入高发期，主要表现为发动机高温报警，提示停车检查。发动机高温故障有很多原因，今天笔者带大家了解一下如何判断和排除发动机高温故障。

发动机系统示意图

1.高温判断

高温故障出现后，驾驶员师傅一定要认真分析，有的不一定是真的高温。比如，在重载爬坡工况时，车辆满载、满负荷爬长坡，档位使用不合理，也会导致高温现象。此时只需要降档使用，水温会恢复正常。如果降档使用，高温报警未消除，那就确实是发动机高温故障了。

发动机正常工作水温区间一般在75℃-95℃之间，最高不能超过105℃，因此判断发动机是否高温的标准是：车辆正常运行水温超过98℃，且有水温报警即为高温现象（水温传感器工作正常）；

注意：不管什么情况下的高温故障，一旦出现，驾驶员必须立即就近停车检查，不能继续驾驶，否则会引起更严重的危害，甚至是发动机报废。

发动机水温并非越低越好，低温润滑油粘度大，会加剧机械部件的磨损，因此低温比高温对发动机的损伤更大。

2.高温故障因素

发动机散热系统的主要组成因素有：散热器总成及附件、风扇、水泵、膨胀水箱、管路及冷却液等，任何一个部件出现问题都会导致发动机散热不良，从而引起高温故障。

2.1散热器故障

其实大部分的发动机高温问题都是由散热器故障造成的。散热器故障主要表现为堵塞（内部堵塞或散热器表面堵塞）、破损漏水。内部堵塞主要是由于锈蚀引起，造成冷却液流动不畅引起高温。表面堵塞主要是泥土、昆虫尸体或絮状物造成的，造成散热器通风不畅引起高温。

检查及排除方法：

表面堵塞：用手感受散热器上下水管的温度，如果温差很小，则可判断是散热器表面堵塞。

排除方法：将散热器拆下，泡在水池里面，水枪调至合适的压力对散热器进行清洗。注意水压不要太高，防止损坏散热器。

内部堵塞：应急监测可用手检查上下水管的硬度，如果进水管很硬，出水管较软，说明散热器不出水，内部堵塞。正确的检测办法是拆掉水泵进水口胶管，往散热器上水室加水，看水流出情况。

排除方法：锈蚀引起的堵塞，用清理剂及保护剂进行清理即可。下图为推荐的3M品牌清洁剂清理办法。

散热器漏水：肉眼观察，寻找漏水点。

排除方法：更换或修补散热器。

注：一定要将散热器中冷器拆解下来进行清理！严禁用水替代防冻液使用！

处理方法

2.2冷却液不足

冷却液是发动机散热的介质，冷却液不足亦会引起发动机高温故障。

检查方法：查看膨胀水箱液位显示管。

排除方法：添加相同品牌、相同牌号的冷却液至足量。

2.3风扇损坏

风扇主要作用是提供冷却风，加快散热，风扇损坏导致吸风量不足，从而影散热效率，引发高温故障。

检查方法：要定期检查风扇与护风罩上下左右间隙。检查风扇皮带是否老化，张紧力是否合理。风扇叶是否破损等。

处理方法：更换风扇，调整护风罩与风扇周围间隙，确保均匀。

2.4排气背压高

发动机排气背压高也会引发高温现象，一般造成排气背压高的原因有：排气制动阀回位不良，造成排气不畅；二是消音器内部发生堵塞。

检查方法：

1.排气管路不畅或者消音器堵塞问题，驾驶员能够明显感觉到车辆动力下降，可通过加速后听排气声音来判定；

2.操作排气制动开关，观察排气蝶阀气缸工作情况，是否存在发卡或者不回位。

处理方法：更换排气蝶阀或者消音器总成。

2.5节温器失效

节温器控制发动机冷却液大小循环的打开和关闭。当水温低时，节温器处于关闭状态，小循环工作。当水温高时，节温器打开，大循环工作。节温器完全打开负责把发动机冷却液温度控制在一个合理的范围内，如果节温器出现了故障，在温度超过开启温度时不开启或者开启较小就会造成发动机温度过高。

检查方法：用手感受发动机出水管的温度来判断，如果水温低且上水室进水管无水流出或水流小，说明节温器可能故障。

排除方法：更换节温器总成。

2.6冷却水泵故障

冷却水泵的主要作用就是提供冷却液强制循环的动力。水泵损坏，就会造成循环动力不足，引起发动机高温。

检查方法：发动机高温故障出现后，打开暖风，无热风就说明冷却液不循环，不是水泵坏了，就是水道不通。这时再看防冻液是否干净。防冻液干净则证明水道通，水泵坏了。

排除方法：修理或者更换水泵。（本文来自同力重工，作者：田凯航、韩森）